1日の利用者数が軽く3万人(年間平均)を越える、｢名古屋市昭和区｣にある｢市営地下鉄｣の｢八事(やごと)駅｣
ですが、その数字を支えるのは｢八事山興正寺(やごとやまこうしょうじ)｣への参拝客と、｢中京大学名古屋
キャンパス｣の通学客でしょうね。 特に｢5番出口｣は｢中京大学｣の敷地内にありますし、さらに｢3番出口｣は地下
構内にて隣接する商業施設｢ジャスコシティ八事｣とも直結されている便利さ。
ですが、その数字を支えるのは｢八事山興正寺(やごとやまこうしょうじ)｣への参拝客と、｢中京大学名古屋
キャンパス｣の通学客でしょうね。 特に｢5番出口｣は｢中京大学｣の敷地内にありますし、さらに｢3番出口｣は地下
構内にて隣接する商業施設｢ジャスコシティ八事｣とも直結されている便利さ。
1977年3月に｢鶴舞線｣が開業した際に東側の｢終着駅｣として誕生。 ちなみに当時はまだ伏見駅から八事駅まで
しか開通していなかったそうです。 しかし翌年の10月に当駅から｢赤池駅｣間が延伸開業した事で現在のような
途中駅となっています。 そして記憶に新しいのが｢名城線｣の環状化に伴い、2004年10月に｢名古屋大学駅｣から
｢新瑞橋駅｣までが開業した際に、当駅でも接続される事となりました。
しか開通していなかったそうです。 しかし翌年の10月に当駅から｢赤池駅｣間が延伸開業した事で現在のような
途中駅となっています。 そして記憶に新しいのが｢名城線｣の環状化に伴い、2004年10月に｢名古屋大学駅｣から
｢新瑞橋駅｣までが開業した際に、当駅でも接続される事となりました。
1つの駅ではありますが、まず1977年に開業した｢鶴舞線｣部分と新たに2004年に開業した｢名城線｣部分とでは
構内の広さも明るさもデザインも非常に異なる物になっています。 また｢名城線｣部分の北端が｢中京大学｣に
差し掛からん位置にあるのも、大学へのアクセスを意識した結果でしょうか。 こんな立地環境から｢八事山
興正寺｣方面へ伸びる｢鶴舞線｣部分は非常にレトロな造りに、一方で若者が多く利用する｢名城線｣部分は
対称的に｢今風｣の装飾になっています。
構内の広さも明るさもデザインも非常に異なる物になっています。 また｢名城線｣部分の北端が｢中京大学｣に
差し掛からん位置にあるのも、大学へのアクセスを意識した結果でしょうか。 こんな立地環境から｢八事山
興正寺｣方面へ伸びる｢鶴舞線｣部分は非常にレトロな造りに、一方で若者が多く利用する｢名城線｣部分は
対称的に｢今風｣の装飾になっています。
