にも表記は微妙に違う（「箪」が旧字体）ものの、同じ「瓢箪山駅（東大阪市）」が存在しているんです。
が、今回は「名古屋市守山区」にあります「名鉄・瀬戸線」の「瓢箪山駅」のお話です。
「瀬戸線」がまだ「瀬戸電気鉄道」だった1936年に新駅として「聯隊前駅（れんたいまええき・現在の守山
自衛隊前駅）」と「笠寺道駅（かさでらみちえき・現在は廃止）」の間に設けられましたが、わずか3年で
合併により「名古屋鉄道」の駅となりました。
1981年に「栄町方面ホーム」の東端に「駅舎」が建設されてからは「有人駅」となり「自動券売機」のみ設置
されましたが、一方の「瀬戸方面ホーム」には「駅舎」も「改札口」も無く、道路から直接「ホーム」に入る
簡単な構造でした。 あとから設けられた駅だからか「ホーム」の幅は非常に狭く、特に「瀬戸方面ホーム」
に関しては有効幅が1mほどしか無いくらいの狭さなんです。
当駅にも「駅集中管理システム」される事となり、それに併せて「駅舎」が画像の物に立て替えられ、再び
「無人駅」となっています。 「栄町方面ホーム」に関してはこの「駅舎」を利用することで問題はないの
ですが、困ったのが「瀬戸方面ホーム」側。 とにかく土地がないので「駅舎」を設けることが出来ず、かと
言って「自動改札機」も「精算機」も設置しない訳には行きません。 そこで採られた苦肉の策が「ホーム」
の幅と同じくらいの、まるで「通路」のような狭い「駅舎」を無理やり設けたのでした。
「瀬戸方面ホーム」の東端において、単に建材で囲んだだけのようにも見える「駅舎」の内部には辛うじて
「自動券売機」「自動改札機」「精算機」などが納められてはいますが、「自動改札機」に関しては扉の無い
特殊な構造の物を「入口用」「出口用」に分けて、位置をずらして設置し。 また「精算機」を設置する
スペースが無いので通路の突き当たりに設置。 これにより「精算」が必要な場合は「出口用改札機」を無視
して通り過ぎるという普段は考えられない特殊な方法になっていました。 せめて「跨線橋」が設置できる
スペースさえあれば「栄町方面ホーム」側の「駅舎」で両方面の利用者を一括して管理できたものを…
で、駅名にある「瓢箪山」ってドコにあるんですかね？ さすがに「守山区」の「宅地造成」により現在では
既に失われているんですかね。 「瓢箪山」と言うだけあって「瓢箪」のような形をしていたんでしょうか？