「JR・枇杷島( びわじまえき)駅」の一角を間借りしているような存在の「城北線・枇杷島駅」。
券売機をはじめ、駅構内の設備は全て「JR」が管理しているんじゃないかと思います。
駅の入り口に「城北線」の案内や看板が出ていない辺り…
駅舎に入り改札口を抜けると地下への階段。 ホームへは地下道を抜けて向かうのですが「城北線」の
ホームは「JR線」よりも手前の1・2番線となっていました。
この「城北線」のホームはJRの貨物支線「稲沢線」の一部なんだとか。
そんな関係で時間帯やその日の貨物列車の運行によって使用するホームが変わるそうです。
1991年に開業した「城北線」ではありましたが、当時は「 尾張星の宮駅」から「枇杷島駅」の区間は
未完成のままの営業が続いていました。
それが延線されて、この「城北線・枇杷島駅」が開業したのは1993年の事でした。
ちなみに、この駅には自動改札機が設置されている為、設備の無い無人駅が多い「城北線」での下車の
際には車内で運賃を支払った際に「降車駅証明書」という切符を受け取って「自動改札機」を通過する
システムなんだそうです。
券売機をはじめ、駅構内の設備は全て「JR」が管理しているんじゃないかと思います。
駅の入り口に「城北線」の案内や看板が出ていない辺り…
駅舎に入り改札口を抜けると地下への階段。 ホームへは地下道を抜けて向かうのですが「城北線」の
ホームは「JR線」よりも手前の1・2番線となっていました。
この「城北線」のホームはJRの貨物支線「稲沢線」の一部なんだとか。
そんな関係で時間帯やその日の貨物列車の運行によって使用するホームが変わるそうです。
1991年に開業した「城北線」ではありましたが、当時は「 尾張星の宮駅」から「枇杷島駅」の区間は
未完成のままの営業が続いていました。
それが延線されて、この「城北線・枇杷島駅」が開業したのは1993年の事でした。
ちなみに、この駅には自動改札機が設置されている為、設備の無い無人駅が多い「城北線」での下車の
際には車内で運賃を支払った際に「降車駅証明書」という切符を受け取って「自動改札機」を通過する
システムなんだそうです。