自己満足的な感慨に耽るポイントとなるのが「中川短絡（なかがわたんらく）線」、と言うんだ
そうで、要は「近鉄電車」の「大阪線」と「名古屋線」を「ショートカット」して結ぶ「短絡線」で
まさか「中川短絡線」だなんて名前が付いていたなんて知りませんでした。 見た目はタダの「橋」。
これがあれば両線の「根元」に位置する「伊勢中川駅」まで向かう事も無く、ノンストップでロス無く
名古屋に迎えるというわけです。 この「短絡線」の完成で「ノンストップ特急」の名前も付いた
とかで、座席シートを進行方向に回転しなおす手間も省けるようになりました。
ところが、大阪から向かう際には直前の「川合高岡駅」付近から徐行を開始。 「短絡線」がかなり
急勾配になっている事から徐行をせざるを得なく、時間のロスは「伊勢中川駅」で折り返すのと
変わり無くなってしまうんだそうです。 そして、減速せざるを得ない理由がもうひとつ…
「川合高岡駅」を通過後、車内アナウンスの後で「車掌」が車内を巡回。 ところがこの車掌、最後尾
へは帰っては来ないんですよ。 一帯何処へ消えてしまうのかというと、実は「運転席」へ向かって
いたのでした。 そして、折り返し帰ってくる「車掌」は先程とは別の人…
実は「大阪」～「名古屋」を最小限の停車駅数で結ぶ「名阪ノンストップ特急」は2名の「乗務員」で
運行されているのですが、その2名は「大阪線区間」の乗務員と「名古屋線区間」の乗務員。
それぞれの「区間」でのみ運転を行なう事となっていまして、驚く事に2名の「役割交代」は走行を
続けながら行なわれていました。 安全を考慮して「徐行」していたんですね、「交代」の為に。
もし「ノンストップ特急」をご利用の際には「中川短絡線」の前後で変わる「車内アナウンス」の
声や、運転手の「進行確認」の合図の声に気を付けてみて下さい。