Ｍａｎｘのブログ

akisamezennsenn

秋雨前線ですってね

今年は線状降水帯の話をやたらと耳にする。

台風の多い季節に入るし「明日は我が身」とアンテナを張ることを忘れないようにしないといけませんね

ではBMWから小ネタ

BMWのブレーキディスクでクラックが入っているものなんて滅多にないが、先日車検で預かった車両は後輪ディスクに二箇所クラックが入っててビックリ

BMWがディスクブレーキを投入し始めてから50年程経っているということを良く認識しておかないとなぁ・・・・と思わされました

次、時折顔を出すトラから小ネタ

「毎度ながら」の姫路はラウンドアバウトの小西さんに教えてもらってやり始めた事だが、トラのエキゾーストマニホールドスタブはエキパイステーが付いている個体でも緩んでいるものがあるので時には（乗る頻度にもよるが車検時とかね）面倒くさいがエキパイ＆マフラーを外し、コウ↓やって「デッカイ」トルクレンチを直角＆センターに持ってきて車体を倒さないように気を付けつつ締める（なんせトラは軽いですから）。

こんな熱的に厳しい箇所でネジロックは何の役にも立たんし、緩んだ状態で放っておくとねじ山が逝ってしまいかえって疲れる羽目になる

しかし、規定トルクの設定などないので「今回はこんなもんで」という締め方になる

適当なドライバーでも突っ込んで締めるよりはマシなようなマシでないようなマシなような・・・・・・

そしてコレまた小西さんが車検の時にやると言っていたヘッド周りの増し締めもね↓

私も車検の時は各所バラさずに出来る箇所は締め付けの確認はしていたがヘッド回りはタンク外してエンジンのアッパーマウント取って・・・・・・・・いやぁ～ん面倒くさいぃ～

私は腰上オーバーホール等をした車両を30km以上（物によっては100kmとか乗る）ぐらい乗ってから腰上全部の増し締め＆タペット調整をしたら精々次の車検時ぐらい「だけ」見とけばOKっしょ位に思っていたし、今回の個体↓もロッカーボックス周りからは大してオイルも出ていないし「そんな締まらんのでは？」と思ったが、思った以上にしまってビビり「こりゃあ小西さんが言う通り車検毎にちゃんとやらにゃあイケんな」と

尚、ＢＭＷも車検時にタペット調整をするのでヘッドナットは必ずトルクレンチを掛けますが「当店で管理し続けている個体」では「前述の感じ」で毎度「少しでも締まる」なんてことは無い

トライアンフ（というか英国車全般か）は定期的にテコ入れをしないとイケない箇所が多すぎて「終わっている幕下変態三流メカニック」には気が抜けなくて仕事後のお酒が進みすぎまヌ

では、点火ネタ続き

ココで「この手の面倒くさいネタ」を本気で読んでる人なんていないだろうが一応書いておく

前々回の検証ネタはドエルアングルに間違いがあったり、計算間違えがあったりで色々差し替えた

体感出来る点火チューンとしての読み物としては更に洗練出来たかとは感じるが、前のママだと本当のエンジニアなら直ぐ気づいて「おぉ～いっ！」って突っ込みながらというか「駄目だコイツ」ってな感じで途中離脱かと

最近はドエルの実測値を色々確認していたり、やたら計算しているので「あれ？をいをい」と気づいた

ドエルは私の思い込みから来る見間違い＆勘違い

BMWのサービスマニュアルでは78年8月までのモデルはアドバンサ軸で78°±1°、78年9月からの茶筒ポイントからアドバンサ軸で120°±3°（これは見る人によっては嘘だろ？というぐらい攻めたドエル、しかもIGコイルの仕様は引き継いでいて1次抵抗は茶筒前と同じですから凄いでしょ）というのは、この手のネタを書き出す前から確認していたが私がパワーアンプなしにウオタニコイルを使った二台はどちらも78年8月までの茶筒ポイントになる前の個体なので、ウオタニが「パワーアンプ無し」で耐えられる消費電力からアナログ点火チューンに踏み込みたかったのでコレは恐ろしく大事

結果、ココからの先の「机上の点火チューン」ネタを出鱈目にすることは回避できるので良かった

その理由を言い訳がましく女々しくも触れておく

検証ネタを考える時に78年8月までの他の個体で目視でドエルを確認したのだが、タイミングホイール＆タイミングテスターで確認はしておらず、目視でポイントの開閉を見たのが逝けなかった

また、ドエルって同爆ならDuty比50％位までという適当な知識が邪魔をし、BMWが78°（D比43％）ってなんか通電時間少なくない？

・・・・ってな感じでポイントを目視で見てると「目視」では「78°にニヤリィ～な60°位」でポイントが動く（ココでポイントの開閉を逆転して見ていた訳タイミングテスターだったらそれは無いが・・・・）ことで「78°ってメーカーサイドの特殊な測り方ってあるのかな？」と勝手な想像をし「/5シリーズからこんなところ変える訳はないんだから当たり前の見方ではドエル120°・・・・・・これが正解っしょ」となってしまった

さすが幕下変態三流メカニック全力失態

78年9月以降のビーン缶単体でドエルアングルの実測↓

78年8月までのドエルアングルの実測↓

でも、今となっては78°ってノートンコマンドの実測値155°（アドバンサ軸目線・D比43％）と近しい値で、この頃のIGコイルの「耐久性云々＋α（面倒くさいから全ては書かん）」からいうとマージンを確保した安牌なセッティングでなるほどなぁと

↓国産のW1（1ポイント・同時点火）とW1SA（2ポイント・独立点火）は測ってみると何方もD比50％だが、IGコイルのプライマリー抵抗は高めな設定にしてマージンを取っている

だからこそ78年8月からのBMWのD比66.7％の「攻め具合」は「イカして」いて波形でその差を確認すると痺れる

以下に78年8月までのD比43％と78年9月からのD比66.7％の波形を出すが、R75/5の波形（上二枚ね）まではオシロの設定を練習中で定まっていなかった為突っ込み所は有るがソコはご愛敬

最近定着した設定が下二枚

設定が違おうが何だろうがIGコイルは同じ物、コンデンサーの数値も実測で近似値、測定はアイドリング状態（どちらもプライマリーはフルチャージ5τを満たしている）で電圧も近似値大きく違うのはアドバンサのカムプロファイル位（ポイントギャップの設定値も78年前とその後では0.5～0.1mm前後と大きく違う）でこれだけプライマリーのLC共振の具合も変わればセカンダリーでの火花の維持具合も大きく変わる

正直ここまでセカンダリーでの火花の飛び具合が変わるとは思わなんだ