eetimes
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いよいよ、この業界も大型再編成の時代に突入しました。今後の自動車の自動運転に向けて、このような動きは加速されるでしょう。
現在、ACCの制御は各社で統一されていません。半導体が大量に必要となります。ハードウェアの調達だけでなく、ソフトウェアの開発費も馬鹿になりません。いずれACCの規格は統一されるでしょう。そうでないと、各社では責任が取れないからです。ハンドを動かすのもモーター。ブレーキをかけるのもモーター。半導体制御とパワーエレクトロニクスの統合には統一された規格が必要です。
Bloomberg
↓ テスラ
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2025-08-04/T0CEQ2GQ1YQP00
今後こういった訴訟は増えるでしょう。特にアメリカにおいて訴訟問題が起きるとメーカーに取っては不利です。
各社がバラバラで設計・製造しているようでは余りに効率が悪い。共同で開発して、不具合が起きれば情報共有する。システムのセッティングの規格化は待った無しの状態です。（それぐらい、近年のACCの性能は精度が向上しています。）日本でも自動車メーカーでACCの制御は異なります。その中でもトヨタ系列であるデンソーが動いた事は大きな意味を持ちます。市場規模が世界規模だからです。
最終的な判断がどうなるかは判りませんが、悪い話では無いと思います。いずれ、そうせざる得ないからです。早いか遅いかの違いだけです。先を見越しての行動だと思います。自動車業界はそれぐらい変化が早い。経営者の腕の見せ所です。