またまたプチ改造ネタです。
相変わらず仕事帰宅後の作業で写真は少なめですが・・・
前回は取り合えず普通に運転できる様な
装備を取り付けましたが、
ブログでも報告させて頂いておりますが
リゾート大島へのキャンプが決まっていたので
今回は取り合えずキャンプ仕様に
マッシュで初のキャンプは２泊３日、
SAでの前泊を含めると３泊３日
キャンプ場に電源はありますが
バッテリー１本、外部充電の無いマッシュでは
ちょっと厳しい
標準のマッシュにはAC デルコのボイジャー１１５Ahが１本搭載されています。
ロコさんの経験から言うと２泊目にはバッテリーが無くなりそう
って事でまずは角材でバッテリーの枠を増設し
２２Sqのケーブルを作ります
さすがにこのサイズの圧着工具は持ってなかったので
いつも仕事でお世話になってる電気工事屋さんからお借りしました
準備しておいた同じバッテリーを追加してツイン化
本当はトリプルにと思ってましたがスペース的に厳しそうですね
頑張れば入るかも・・・
でもエアコンも電子レンジもない
そもそもインバーターを装備していない我が家には
ツインで十分かも
ご存知の方も多いと思いますが、バッテリーを増設する時は
バッテリー同士をつなぐケーブルは太く短く同じ長さに
そして負荷や充電器の配線は１個目のバッテリーに＋をつないだら
－は２個目のバッテリーにつなぐ様にします。
それぞれのバッテリーへの配線の長さをそろえて
放電や充電が偏らないようにするためです。
続いては外部充電器
ネットオークションで中古品を安く仕入れておきました
未来舎のPOWRE TITE CH-1225GTP の高電圧仕様
ネット上ではACデルコのバッテリーは充電電圧を高めに設定しないと
満充電出来ないなんて話をよく見かけます。
高電圧仕様なので調度いいと思いながらも設定で悩みます
そこでナッツさんへ
聞いてみたら「標準です」との事、つまり１３．９V
未来舎さんにも聞いてみました。
思った以上に対応は良かったのですが
確かにユーザーからは高電圧がいると言われるが
バッテリーメーカーは標準的な電圧で良いとの回答らしいです。
取り合えず高電圧仕様の低いほう１４．８Vにしてみます
マッシュにはオプション用の配線が結構もとから準備されていて重宝するのですが
外部充電器用のコンセントの配線は入ってませんでした
外部電源のブレーカーはセカンドシート内にあるので
ここで配線を分岐してサードシートへ戻します
壁面にコンセントを取り付けました
FFヒーター結構邪魔ですがその隣に外部充電器を押し込んで固定
＋はバッテリーの端子へ
－はボトロニックのバッテリーメーター用のシャント抵抗につなぎます。
あとこのメインスイッチで制御されているリレーに配線を割り込ませて
メインスイッチONの時に外部充電器のパワーソース端子に１２Vを送ります
これは外部充電器の機能で１２V印加されていると
充電電圧がフロート充電電圧で維持され過充電を防ぎ
１２Vの電源として機能するというもの
ところがこの配線はナッツさんの図面には載っていません。
これなしに外部電源を繋いだまま１２V負荷を使用すると
充電器がバッテリーが充電されていると思い込み
充電電圧を上げてしまい過充電になります
ネット上でもツインのバッテリーが溶けて１つになった
って話を見かけました（これはナッツの車両では無かったかもしれませんが）
まあそれぞれビルダーさんの思いもあるとは思いますが
うちの場合キャンプ場で電源もらったまま運用する事が多いので・・・
最後にこのメーターを再設定して完了
これ便利ですね、でも走行充電でも１００％になりますが
まあ目安ですね
で、実際何回か使ってみての感想ですが
思ったより電気減らないですね
ロコさんも冷蔵庫と換気扇、照明くらいですが
けっこうバッテリー減ります
２０年ものの冷蔵庫が電気食いなのかもしれませんが
取り合えずマッシュはツインで十分いけそうです