組付完了！
スバル360で新品ピストン・シリンダーを使うのは初めて...
にしても機会音がとても静か。
今までで一番良いエンジンに仕上がってます、
と思います。まだ慣らし中で1kmくらいの試走、3000回転くらいまでしか回さないようにしてますから。
全体的なトルクは明らかに上がってますね。
以前は超低回転でのトルク不足を感じてましたが、だいぶんストレスがなくなりました。
↑ピストンリングのギャップ
上死点↑
径を大きくした銅ガスケット↑EK32インマニの穴は鉄板で塞いでます。
以前はヘッド面研2.5mmのハイコンプ仕様、そのせいで音が大きかったのかもしれないです。
今回はピストンのピン上が3.5mm短い分、下面2mm面研、ヘッドは以前2.5mm面研、ガスケットが0.8mmプラスの２ミリ。
なので圧縮比は７前後かと思います。純正が6.5、ヤングが7.5なので、その中間くらいですね。
セッティングはまだですが、吹け上がり感も上々で、何よりトルクが上がってるのが嬉しいです。
R２シリンダーに比べてポートの位置、大きさが大分違う気がするので、ポートの拡大研磨も視野に入れたいところですね。
ただ、この状態で街乗りがしやすく、いざという時の加速が問題なければそのままでも良いかと。
あとは、熱対策をちょっと考えたいです。
ノーマルより熱を持ってる気がします。