こちら↓
当初の予定は実験だけにして（詳細は後程）、結局↑この形・リードバルブ化ソレックス。
ヤフオクでゲットしたek33スワップ用キット。出品者の方が分解中にヘッドボルトが折れて抜けなくなったし、ピストンに縦傷があるからと値下げ出品してくれました。
埋まったボルトはとれず、結局ヘリサートを入れることに。シリンダー上面の傷は出品者の格闘の跡。後々シリンダーボーリングとヘッド上面面研の予定なので気にしてません。
すべてそろった状態で安く？なってラッキーでした。
そして、ソレックス化にあたり、インマニをどうやって作ろうかと考えていたところ、なんとR-2 SS用ソレックスをインマニ付きで出品されてる方が、しかも即決価格あり。
どうして同じ時期に自分の欲しいものが...
安くはないけどめちゃくちゃ高くもなかったので、迷った挙句即決落札。入札してる方がいらっしゃいましたが、ごめんなさい。”ソレックスは借金してでも買え”って格言？を他の方のブログで読んでて、勝手に後押しして頂きました。
結果は、買ってよかった大満足！
これまでは汎用ソレックスを加工して使ってましたが、全然別物。そしてリードバルブ化ek32エンジンも別物。
ek32ソレックス仕様で満足してましたが、 こんなに違うなんて...
って感じです。
リードバルブ化でまず違うのが高回転のノビ。まだ怖くて回してませんが、2速6500回転までは楽に回りました。ek32ソレックス仕様では7000が限界かなぁと思ってたんですが、まだまだ余裕で行けそうです。
そして、R-2SSソレックスで違うのが、低回転での力強さ。汎用ソレックスに比べて明らかに乗りやすいです。パワージェットからの燃料吹き出し口（バタフライの手前にある穴）が汎用が3穴なのに対して、4穴空いているんですよね。低速での燃料供給の効率が良いんでしょうか？その他に考えられる違いはないようなのですが...
ところで、本当は66mmピストンを手に入れたので、リードバルブ化エンジンにek32鉄製シリンダーを使用して410ccエンジンを制作する予定で実験してたんですが、
ひとまずノーマルピストンで満足したし、ボーリングに出す予算もないので、しばらくこのまま乗っていこうと思います。