中国LCC日本参入
空中権も水道の民営化も中国の為なのかと思ってしまう
中国人が増えそうです ＴＰＰも黒田総裁就任もこのためか 世界統一政府なのか
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130509-00000501-biz_fsi-nb
国内ＬＣＣの低価格競争過熱 中国・春秋航空、日本参入を正式発表
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SankeiBiz2013/5/9 07:25
日本の国内線に参入を検討する春秋航空の旅客機
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中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）は８日、日本法人「春秋航空日本」（千葉県成田市）を通じ、日本の国内線事業に参入する計画を正式発表した。近く国土交通省に事業認可の申請を行う方針。就航開始時期は、当初は今年秋を目標にしていたが、運航の安全体制づくりに万全を期すため、早くても年内、または２０１４年中にずれこむ見通しだ。
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東京都内で会見した春秋航空日本の鵜飼博社長は、日本の国内線計画について、国交省への申請前を理由に「（詳細は）改めて発表する」と明言を避けた。関係者によると、成田空港をハブ（拠点）空港とし、熊本や高松、広島などへの国内路線の就航が候補として浮上している。
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春秋航空が日本の国内線事業に参入するには、日本法人の株主構成で、国内法の外資規制（出資比率３分の１未満）をクリアする必要がある。これについて、王●（ワン・ウェイ）・春秋グループ日本代表は「日本の投資家から資金調達のめどが立った」と語り、問題ないとした。
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国交省が認可すれば、ＬＣＣの国内線参入は、昨年のピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの国内系３社に続き、春秋航空日本が４社目になる。
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一方、春秋航空日本は、国際線についても１４年以降に成田発着便を運航する計画。「中国の地方都市とも結びたい」（王日本代表）考えだ。現在は中国本社が３路線（上海－茨城、高松、佐賀）を運航しているが、これも増便や関西空港発着の新規路線就航を検討している。一部報道にあった“日本撤退論”は否定した。王日本代表は「中国の海外旅行需要で、日本は魅力的な市場だ」と強調。同社便を利用する中国からの訪日客を５年以内で年間３０万人に引き上げる目標を示した。
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春秋は１０年就航の上海－茨城線で片道運賃を最安値４０００円で提供する“激安航空券”で話題となった。同社の国内線参入が実現すれば、空の低価格競争がさらに過熱しそうだ。 ●＝火へんに韋
バカでポン助な日本のマスメディアは「この狭い日本の国土に空港が多すぎる」と
一方的に揶揄しますが、だって地域活性のためには鉄道よりも飛行機だ！と
耳打ちし建設費用を助成してくれる政府が存在していた上に、公共事業が持続
的に動かなければ干上がってしまう地方経済にとっては一石二鳥…いや三鳥
位の価値があったんです。
でも結局は飛行機を飛ばす側…つまりJAL、ANAの採算が取れる取れないの
判断によって「地方の足」たる実情もお構いなしに、減便されたり航路自体が
廃止され、既存の鉄道も廃線となり、残ったのは空港の施設とより寂れた
地方のみ…という涙なしでは語れない実情があるんです。
そう言った意味ではその穴を塞ぐためのLCC導入は渡りに船ですが、流石に
中共企業の参入はリスクが大きいですね。
まず安全面、そして衛生面。
入管だって地方の方が甘くなりますから、まずそれを強化することを先に行わなければ
大陸から何を運ばれて、大陸に何を奪われるかわかったものではありませんからね。
それに一度滑走路に傷がついてしまおうものならば、その空港は閉鎖となり
また莫大な修繕費用が必要となりますからね。
あとはなにげに金銭面の問題もありますね。
資金の持ち逃げなんて支那では日常茶飯事ですから。
誰が味方で敵か複雑に絡む国際情勢
黒田日銀総裁にもろ手を挙げて喜んだ自分ですが
中国のオリンピック、万博の頃、黒田さんは中国関係のお仕事に
携わっていた時代があったようですね、
中国の手垢が付いてなければ良いですが・・・
格安で運航は利用者にとりましては有難い事・・・・
しかし一度大事故でも起きたら元も子もありませんね。
日本は世界一の債権国なのにそのお金を返してもらえば中国をあてにしなくてもやっていけるのに世界のグローバリストは許さないのでしょうね。
これで道州制を敷かれると日本は中国の一部になってしまうのかもわかりませんね。
米中はグローバル化では一致していますから。
日銀の株の半分は外国が買っていると言ううわさもありますから。
黒田総裁は今インドに行っているようですね。
ＴＰＰも進んでいますがASEANも負けてはいないということでしょうか