まじかよ…

今日納車でウキウキグー




でっガンガン走ってセッティング妄想ｗ


最後は赤レンガで閉めて


帰りの戸部付近…


いきなり電気系統落っこち


あっヒューズだ！



とコンビニに一旦停止



あら、エアサスも動かない…


まぁいいやとエンジンオフ



んで
たぶんaccであろう１５Ａが飛んでました。


あれ、スペアねーし。。。


まじかよみんな帰っちまった


とりあえずメガネ君が割と近いんで着信。


１５Ａあったみたいなので
持ってきてもらいました



んで交換








また飛んだｗ



まじでーここで？

横浜ですよ？ｗ

一発目に飛んだ時は、ウインカー出したらぐらいだったんで

スイッチBOXをバラして点検

まったく問題なし。。


メーター外して、上から見えるとこまで、配線チェック


別に問題なさそう。



まずい、本気で帰れない



と思ったら神様から電話



無事引き上げでいただきました。ありがとうございます。。。。。

んで帰って速攻アッパーバラし


やっぱり問題ない汗







はて？(爆

スイングアームのススメ

素人分析ですけど






真っすぐ走らすには
スイングアームもウエイトの一つだと思います

んじゃスカブはどーなんだ？

あれは、エンジンの形状、ホイールのオフセット、
ハンガーで成り立っていると思います。

要は、片持ち専用に設計されているエンジンなんですよ。


あと強度ですね


スイングアームが付いているエンジン、つかシャフトはスイングアームが有ってはじめて強度が出るもの。


例えば高速域で走行中に

強度の限界を超え、シャフトは曲がらないｶﾓですが

被害喰らうのはギアでしょうな。シャフトがズレればギアもズレます。

その拍子でギアが変に噛み込み、リアがロックという可能性もショック！

てかシャフトがズレたらまともになんか運転できないでしょう。。。



んじゃ片持ちしてる人達ってどーしてんだ？


あれは
ケースに十分な肉厚があれば

ボーリングで拡大して、他車種流用するんですね～

そうすると、変換ハブも使えますね。


あとはフレーム関係。

俺だったらですけど
ハンガーは、出来るなら
スカブのハンガーを加工してブラケットでギリギリまでオフセットさせるのどーっすか？と意見するかな。。。

とにかく純正ハンガーは使わないかな。

あとは、補記類右置きとかで出来る事するかなーー！




これで強度出て真っすぐ走るか知りませんよ？ｗ

考えの一つです。。。


とにかく既存の片持ちエンジンの仕様をなるべく真似て作るのが一番強度出るんじゃないですかね。



とにかく、バランスが崩れているのだから

それに担うフレームだったり仕様だったりしないと
真っすぐ走らないし、危険だと思います！！



なので、真っすぐ走らすのには

かなりの技術と知恵と経験が必要です！

よって職人さんはすごいのです！







でもやっぱり片持ちは
限られて来るんだよな、エンジンが。







たぶん。。。。