マニュアル、メカニカル、エレクトロニック
前回の、重い、重い記事にまで、
お付き合いいただきました皆様に、
心からの感謝を申し上げます。
コメントまで送ってくださって、
本当に、感謝いたします。
昨年の１２月８日の記事
日本航空初代ジャンボの天測窓
【mani】が、生きていく上で、
とても、大切にしている指針です。
ご都合よろしければ、
目を通してやってくださいませ。
今の日本には、
決定的に不足していると感じる側面です。
あっ。。。
ゼロ戦を作ってしまったときから、
この『やばい』資質。。。発端を垣間見ますが。。。
さて、その記事の続きで、かつ、過去記事です。
読んだことのある人は、読み飛ばしてね （*^_^*）
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マニュアル、メカニカル、エレクトロニック
この３つ。
あなたは、どう使います？
どれを、どれくらい、どんな時に、使います？
使えるようにしておきます？
人として、組織として、システム構築者として！！
さて、これは、次回に！
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と、しましたので、
マニュアル、メカニカル、エレクトロニック
について、少し、書き込みますね (*^-^*)
エレクトロニックは、便利ですよね！
でも、故障した時・・・・・
どうします？
エレクトロニックだって、所詮は機械。
『メカ』です。
壊れます。
では、『メカニカル』と、決定的に違うところ！
それは、『メカ』の駆動力の制御方法。
『エレクトロニック』とは
メカが、『電気的』に制御され、
制御の大元は、電気的スイッチの『入り切り』で、制御され、
その制御装置が誤作動を起こした危機の時に、
全体のシステムから、その制御装置を、
メカニカル（機械的）に、あるいは、
マニュアル（手動運転的）に、
排除しきれないもの。
まさに、ブラックボックスであり、
制御している『仕事量』、要するにパワーからして、
即、大事故発生です。
駆動力を、人間が制御できないから！
コンピュータ制御のレーダーなんて、
まさに、『そのもの！』
これが、おかしくなると、
飛行機も、どっかへ、行っちゃいます。
それに比べ、『メカニカル』なものは、
メカのリバレッジ効果（てこの原理）などによって、
大きな仕事、たくさんの仕事を、均質に、こなすけれど、
人間が、手を休めてしまえば、止まってしまう・・・
蒸気機関車なんて、まさに『メカニカル』
どんなに、大きな仕事をさせとうとしても、
石炭くべなきゃ、動かない！
圧縮装置の弁を物理的に開放すれば、動かない！
要は、人間が、自然の中で手に入れた、
五感を使って、手足を使って、
すべての制御が、できる。
これが『メカニカル！』
そして、マニュアル！
まさに、手指に代表される『肉体』を使って、
ものを動かし、『てこ』の制御も、また、
直接、『肉体』が行います。
のこぎり、包丁、ハンマー、・・・
いわゆる『道具』ですね。
これ、制御は簡単。
手を離せば、即、止まります。
こなせる仕事の規模は限定的ですけれどね。
２０年くらい前かな～！
ロールスロイスに、言ったんです。
安全のために。
普段は、パワーウィンドウでＯＫです。
ハイグレード車には、パワーウィンドウのモーターを、
機械的にシステムからリリースできるレバーをつけて欲しいと。
さらに、上級になれば、
窓ガラスを、手で割ることができる道具を、
キャビンの安全な場所に設置して欲しい。
最高級車なら、４枚のドアすべてに・・・
水の中に、落ちた時のために！
おっと、ロールスロイスさんに、グレードなんて・・・
もちろん、最高級ですよねって！
未だに、実現しないけど（笑）
そりゃそうか、『買わない人の提案』だものね！
あっ、『買えない人』だった（笑）
あっ、ちなみに１５年くらい前でしょうか。
日産には、あったんですよ。
水に、落ちた時にも、窓が開くシステム！
でも、私は、爆笑しました。
万が一、水に落ちて、
パワーウィンドウが、
電気的に故障した場合にも使える、
防水性の高い『エレクトロニック』のシステムで、
水に落ちても、数十秒は、使えます！
だって （笑）
気が動転している時に、
あるいは、時に、気絶しているかもしてない時に、
この、『エレクトロニック』は、ないよね！
エレクトロニックの危機は、メカニカルが救うべき。
メカニカルの危機は、マニュアルが救うべきです。
だって、人を救うためでしょ！
多少不便でも、制御のしやすさこそ重要でしょ！
あれ、これ、同じようなことを、
以前、書いたっけ（笑）