１、４０００系２編成の増備・・・昨年度に引き続きＥ２３３系をベースにした４０００系が２編成製造されます、千代田線運用の車両数は足りていますがおそらくＡＴＣは装備され新宿運用と共通で使えるようになると思います。今年は千代田線に１６０００系が新規導入され、常磐緩行線もＥ２３３系２０００番台を本格導入するそうなので大きな変化が起きそうな１年になりそうですし、動向しだいで４０００系がどこまで増えるかも気になります。
２、３０００系２編成の１０両固定化・・・４０００系の増備を２編成にとどめた理由は３０００系中間車両を８本導入するからだそうです、６両編成の車両に４本組み込み１０両固定編成を２本増備するそうです。これは複々線完成後に各駅停車でも１０両編成を設定するための準備でホーム面では南新宿駅を１０両対応にするそうです（代々木八幡駅も渋谷区議会で延伸計画を取り上げているそうです）、３０００系１０両化が行われると千代田線非乗入車では始めての１０両固定になりそうです。
３、８０００系２編成リニューアル・・・毎年恒例になっていますが今年は４両２編成が対象です、６両編成は全車更新済みなので今後は順次４両編成が更新されていきます。ただ４両の更新車が未だに単独運転禁止になのは少し気になりますし、６両の方も２編成はＶＶＶＦ化されていない点も引っかかります。
４、設備関係・・・引き続き下北沢複々線工事とD-ATS-P設置が行われます、特に前者はシールド掘削が完了し、秋には千代田線留置線の最終移動に取り掛かるそうで地下線路の先行開業に着々と近づいています。D-ATS-Pは使用開始時期が見えてきませんがまだまだ車両整備が進んでませんし、千代田線シリーズのことを踏まえるともう少し時間がかかるかもしれません・・・ロマンスカーの増備はないそうですが年度末のＬＳＥ、ＨＩＳＥの長期運休を踏まえると来年はまた何か動きがあるかもしれませんし、ＲＳＥも限界説が飛び交っています。今後も情報が入り次第このブログで紹介したいと思います、以上、小田急線の今後が気になる！のコーナーでした（なんかのパクリ？）。