ACCORD CL1、
エンジンチューニング後の慣らし走行終了後の点検と
部品取り付けにご来店です。
ご帰宅後に大変嬉しい貴重な
走行インプレを頂きましたのでご紹介いたします。
前回、エンジンチューニングをご依頼頂き、
お引き渡しいたしました佐賀県にお住まいのCL1ユーザー様、
慣らし走行の1,000Ｋｍが終わったので、
点検にご来店いただきました。
今回は、その慣らし終了後のメンテ、点検作業です。
また、ラジエター、ラジエターホースの冷却パーツの交換と
エンジンマウントパーツの交換、
ビッグスロットルの交換・・・・などなど
ACCORD CL1、
エンジンチューニング後の慣らし走行終了後の点検と
部品取り付けにご来店です。
ご帰宅後に大変嬉しい貴重な
走行インプレを頂きましたのでご紹介いたします。
前回、エンジンチューニングをご依頼頂き、
お引き渡しいたしました佐賀県にお住まいのCL1ユーザー様、
慣らし走行の1,000Ｋｍが終わったので、
点検にご来店いただきました。
今回は、その慣らし終了後のメンテ、点検作業です。
また、ラジエター、ラジエターホースの冷却パーツの交換と
エンジンマウントパーツの交換、
ビッグスロットルの交換・・・・などなど、
エンジン本体のチューニングに伴った、
補機類のリフレッシュチューニングを施しました。
ラジエターをチューニングして装着する。
ビッグスロットルボディ タイプ2を装着する。
ラジエターを容量アップの樹脂タンクラジエターに交換する。
エンジン、ミッションマウントを新品に交換する。
ラジエターホースを新品に交換する。
その作業のご紹介と、
エンジンの慣らし運転から、エンジンの慣らし運転が終わり、
初めて、3,000ｒｐｍ以上の回転域でアクセルを開けて
VTECゾーンに突入したチューニングエンジンの体感まで、
コメントをＥメールにてCL1ユーザー様から頂きましたので、
ご紹介させて頂きます。
まずは、エンジンチューニング後の1,000Ｋｍ点検と
チューニングパーツの取り付けご紹介を致します。
慣らし後のエンジンの各部の点検は、
アイドリング時の異音の有無、各部位のオイル漏れの有無
など細かくチェックしていきます。
新品のエンジンマウント、ミッションマウントの交換です。
外したマウント単品を見る限りでは良く分かりませんが、
新品のマウントと見比べると、
マウント自体が伸びきっって変形していて、
マウントのヘタリ具合が良くわかります。
新品と比べると、その疲労度合いが良くわかるマウント類です。
スロットルボディの口径アップによる、
ビッグスロットル タイプ2に交換です。
スロットル口径のアップとバタフライの口径アップの
タイプ2です。
純正とビッグスロットルとの違いは、見比べると歴然と分かります。
当然、その効果は体感できるレベルです。
加工前のスロットルボディと比べると歴然と、
吸気面積、スリバチ形状の流速など、
吸気効率の向上は分かります。
このラジエターは、純正タイプのタンクは樹脂ワイド仕様、
アルミコア２層のワイド化のチューニングラジエターを装着。
コストパフォーマンスに優れたラジエターです。
上記写真は、純正ラジエターを外した画像で、ゴミが溜って、冷却の妨げになっています。
左が交換した容量アップノラジエター 右が純正ラジエター
上部樹脂タンクの厚み、容量が違うのが良くわかります。
アッパータンクサイズは、43ｍｍから52ｍｍのサイズアップです。
左が交換した容量アップノラジエター 右が純正ラジエター
アルミコアの厚みは、シングルから２層の変更です。
アルミコアサイズは、16ｍｍから25ｍｍの容量アップです。
左が交換した容量アップノラジエター 右が純正ラジエター
ラジエター交換に伴い、純正ラジエターホースも新調しました。
ラジエターを交換する場合は、同時にホースを交換することをお勧めいたします。
その他、クラッチ、ブレーキなどの補記類などの部品の交換などです。
先程、ご紹介いたしました、
今回のCL1ユーザー様からの慣らし運転の体感コメントから
エンジン鳴らし運転終了後の
VTEC体感コメントまでの状況を、Ｅメールで頂きましたので、
ご紹介いたします。
以下、メールでのコメント全文です。
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M&M HONDA 真島様
佐賀市のooです。
先日はＣＬ1（Ｈ22Ａ）のオーバーホールチューニング、
今日は慣らし後のチェック、ラジエター交換等ありがとうございました。
今日はようやくナラシの封印も解け、帰路にエンジンを回すことができました。
感動のインプレです。
まず、慣らし時点のインプレですが、50キロくらい走行したところから
エンジンが非常に軽くなり、明らかにトルクが増しているのがわかりました。
特に4速、5速での2000回転位からの踏み込みでのトルク感は
ちょっとびっくりでした。3000回転でのエンジンの回り方はとても滑らかで
音もとても静かです。
慣らしを終えて本日点検、そして帰りに十分温まった状態で
上まで回してみましたが・・・かなり驚きです。
1速はあっという間に吹き上がり、2速も同じくあっという間、
一番違いが良くわかったのが、3速でのＶＴＥＣゾーンちょっと前から
レッドゾーンまで。
どう表現したらよいのかわかりませんが、すごい力で押し出されている
感じです。もちろんあっという間に吹けあがります。
高速の入り口、サービスエリアから本線導入のところで試してみたんですが感動です。
おかげさま？で帰り付着くまでにすべてのエリアに立ち寄りました。
4速、5速での追い越し加速も明らかに力が増しています。
もともととても気に入っていたエンジンなのですが、おかげさまでとても
トルク感があり、気持ちよく滑らかに上まで吹けあがるエンジンになりました。
こんなに変わるものなんですね。
真島さんをはじめスタッフの皆様に感謝です。
本当にありがとうございました。
佐賀県佐賀市 oo
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以上、ご丁寧なインプレッションを頂き、誠に有難うございます。
これからも大切にお乗り下さい。
エンジンチューニングをご検討されているユーザー様に、
ＣＬ1ユーザー様から頂いたインプレッションが少しでも参考になりましたら
大変光栄に思います。
また、ご不明な点がございました、お気軽にお問合せ下さい。
お待ち申し上げます。