MT-25を買ってから、初めてワイヤーグリスアップをします。
ホンダのVTR250で経験済みなので、
手順は知っています（ていうか、似たような構造のはず・・・）。
まずはクラッチレバーを外します。
調整ボルトを時計回りに押し込んで、ストロークを稼ぎます。
レバーのボルトを抜いて、引っ張って、ぐいっと回すとタイコが露出します。
ロックナットの溝を合わせると、ワイヤーが出しやすいです。
このとき、カラーを落っことさないように注意します。
写真ではOリングが上になっていますが、本来の取り付け位置は下です。
Оリングごと飛んで行ってしまったら、必死になって探してください。
エンジン側のワイヤーの下に、キッチンペーパーを敷いておきます。
汚れたオイルが出てくるはずなので。
使用したのは、デイトナのワイヤーオイルスプレー。
現在発売中のは、デザインが違うようですね。
約5年前に買ったものですが、果たして生きてるのでしょうか？
ノズルが細いので、直接注油できます。
ワイヤーインジェクターは不要です。
さすがデイトナですね。
ひと吹きしてはワイヤーを出し入れして、
オイルが中に行くようにします。
エンジン側のワイヤーからオイルが出るまで繰り返します。
先ほどのキッチンペーパーにヨゴレがしみています。
もっとモリモリに出てくるのかと思っていましたが・・・
よっぽどカラカラだったのでしょうね。
その後、逆の手順でレバーを組み付けます。
およそ「接触している部分」のすべてにグリースを塗りまくります。
先ほどのOリングがグリースで滑って、少しイラッとしました。
流れでアクセルワイヤーに手を付けます。
今回もエンジン側のワイヤーにキッチンペーパーを敷きます。
まあ、VTR250と一緒でしょう、と信じつつ。
まずはブラケットごとマスターシリンダーを外します。
多分邪魔になるかと思いまして。
ハンドルが傷だらけになっているのは、ボルトが緩んで動いていたからです。
ここでスイッチボックスを外すわけですが、
アクセルワイヤーのブーツが抑え込んでいて、下側が取れません。
VTR250は、ブーツが横にスライドして外すことが出来たのですが。
どうやって組んだんだコレ？
写真では見えないのですが、
ワイヤーにインナーブーツが入っているようで、
いくら直撃しても反対側から出てきません。
まいっか。
スイッチボックスを戻して終了。
なんか消化不良な気分です。