長らく走っていなかったＢＭＷ Ｅ－３０ Ｍ３ですが
先日車検を取得しましたヽ(^o^)丿
という話をしましたが、その車検取得の際に鬼門だった
当時の「フジツボマフラー」です。
触媒の形のようなものがありましたが
いわゆるレース管だったようで・・・(^_^;)
音は低回転もアクセルオンもオフも
そして、高回転もノーマルの１．２５位とジェントルなマフラーでしたが
車検には通らないので、本国仕様のノーマルに戻しました。
これがフジツボマフラーの証
なんか、ＢＭＷに国産マフラーってミスマッチのような気もしますが
当時としてかなり名を馳せたマフラーだったようで？
それほどパワー感は変わりませんがそこはＮＡですから
吸気排気にはこだわらないとね。
センターマフラーとリアマフラーのジョイント部は
国産らしく「フランジ」と「ガスケット」ですが
程度は良かったものの「中古」だったので
ガスケットシートを切って使いました(^_^;)
ボルトナットも錆びないようにステンレスですが
所詮ＤＩＹショップのＳＵＳ３０４では
熱で材質変化して、うっすらと錆びが出ていました（笑）
昔、溶接工だった時は３０９Ｌとか一杯転がっていたなぁ～
チタンも溶接してましたが、ヒューム（煙）が多いんですよね。
アルミの方が溶け込みは早いけど・・・
あ、そうそう
良く「ステンレスは錆びない」って言いますが
溶接がへたくそで「手が遅い」と、熱で材質が変わり
ビート（溶接部）から錆びるようになっちゃいます。
ノーマルだとこの部分はリアメンバーがあるので
ペッタンコになっていますが、そこはマフラーメーカー
きちんと「○」の形で通しています。
ですので、車高を落としているとこの部分が必ずすることに・・・
こちらがセンターの触媒・・・ならぬサイレンサーです！
てっきり触媒かと思っていました（笑）
（全然違うか！）
サーキットなど走ることはもうないでしょうから
このまま「お蔵入り」のマフラーになりそうですが
フランジ形状が合えば「リアマフラー」だけなら行けそうです。
昨今、排ガス規制が厳しいですから
きちんと燃料調整をしないとダメですけどねぇ～～
余裕があれば「カーボンサージタンク」＋「エアフロレス」なんですけどね。
そんなことはジャンボ宝くじが当たらないとできないので
まずはコツコツとネガな部分をつぶしていきます！
ラストの写真はＢＭＷお得意？の「Ｘ配管」になってる
フロントとセンターの部分です。
この部分である程度トルクを出してるとも言われていますが・・・
ちなみにＥ－３０Ｍ３のフロントパイプからのマフラーは
多くのメーカーが出しているものの
たこ足は「Ｍ」が作りあげたノーマルにはかなわないようで・・・
一番相性がいいのは「Ｇｒ．Ａ」のタコ足みたいですね。