ASウオタニのコイルを手に入れました。

普通は4気筒のバイクに使うコイルです。

これを、モンキーくんに使います。

僕のモンキーくんは、もちろん単気筒です。

なんでも、イグニッションコイルとは、トランス、すなわち変圧器だそうです。

変圧器、を検索して、付け焼き刃の知識を仕入れようと努力をしてみたのですが、知恵熱が出そうになりました。

とりあえず、変圧器は一次側、二次側ともに別の回路を作るべき、だそうです。

そこで、4気筒用のコイルを使います。

バイクで一次側とは、イグニッションコイルからCDIユニットの間です。

二次側とは、イグニッションコイルとプラグの間です。

イグニッションコイルとCDIの間は、少し前に、配線を太くして、マイナスの配線をつなげました。

バチバチと、入ったり切れたりする電気は交流と考えて、迷走電流を減らす為です。

一次側の回路を、きちんとしたので、今日は二次側を整えます。

最初の写真の様に、ウオタニのコイルにプラグコードと、コードに端子をセットした物を取り付けます。

端子には、これを使いました。

参考にしたピンキーガレージさんのHPには、変だと思ったら一次側の配線を逆にする、と書かれていましたが、ウオタニのコイルの配線を仮組みのままバイクにセットして、エンジンを始動させてみて、問題が無いかチェックしました。

仮組みをして、もう一度バラして、ウオタニの説明書通りに、ボンドと熱収縮チューブで固定しました。

ボンドはセメダインを使うと、ウオタニの説明書にはありましたが、近くのコンビニには売っていなかったので、これを選びました。

コイルからCDIユニットへの配線は細いので、遠慮なくプッツリ切って、2スケの配線を繋ぎました。

本当は、配線同士をつないで固定した方が良いのでしょうが、万が一を考えて、やり直せる様に端子をつけました。

後は、プラグの近い位置にあるボルトに、マイナスのコードをつなげて、プラグコードをセットして終了です。

自分の整備技術を、ちっとも信用していない僕は、エンジンをかける前に、バイクが発火しても被害が最小限になる様に、周りを片付けてから始動します。

モンキーくんには、買い忘れと言う初歩的なミスで、20w-50の固いオイルを入れています。

ホンダの指定オイルはG1で、10w-30ですから、かなり違います。

この冬場にエンジンをかけると、少しアクセルを開けていないと、暖気が終了するまでアイドリングが維持できません。

アイドリングが安定するまで、暖気は5分くらいかかります。

が、コイルを交換した後は、すぐにアイドリングが安定しました。

排気音も、太くて低い音になった様に思います。

試走しようかと思いましたが、雨が降っていたので、やめておきました。

タバコを一服しながら、アイドリングが安定したままか確かめて作業を終えました。

とりあえずは、爆発する事も無く、終了です。

イグニッションコイル交換