来年３～４月予定で、いよいよＴＯＭＩＸから、キハ６６系の集大成である…と、しろくま・まちゃるが思う国鉄時代の「エンジン冷却機能強化型」が模型化されます＾＾
まずはキハ６６系についてのご紹介。
現在では、長崎・佐世保地区でのローカル輸送で最後の活躍をしているキハ６６系。
まもなく絶滅する…絶滅危惧種です。
登場時。
キハ６６系は、１９７４年から九州・筑豊地区の輸送改善目的で設計・製造された急行型・近郊型兼用気動車である。
当時としては、破格の豪華装備となる転換クロスシートを装備し…
急行としての運用もありながら、デッキは無くし…
普通列車運用時の通勤通学輸送にも使える汎用性を求めた…
全国一律の画一的な国鉄型車両の中にあって、かなり進歩的で画期的な車両で、後に登場する１１７系や１１５系３０００番台、更にその後に登場のＪＲ３扉転換クロスシート車の基礎となった車両である。
キハ６６系登場当時、転換クロスシートは新幹線だけの装備で、急行型は軒並み固定クロスシートが当然の時代であった。
つまり、この車両は在来線にあって「新幹線並みの装備」がなされたのである。
また室内装備以外でも、大出力エンジン、空気ばね台車なども装備し、将来的な地方運転の気動車急行列車に向けた試作的要素も強くあった。
国鉄末期には、この複雑な大出力エンジンのオーバーヒートが多発し、冷却機能強化型へと改造される事になる。
自重が重く、幹線系統にしか入線出来ないというマイナス面もあって…本形式の増備や後継車などは生まれなかったが、そのご登場の近郊型車両（※）には大きな影響を与えた。
（※）国鉄時代に地域限定仕様で登場した近郊型車両…１９７９年登場の関西向け１１７系や、１９８２年登場の広島向け１１５系３０００番台など。
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キハ６６は、現代近郊型の基礎となった…当時としては珍しい急行型と近郊型を兼ねた「汎用型」とも言うべき分類がなされた形式。
人気形式ながら、なかなか完成品は発売されず…２０００年代初頭の鉄道模型ブームが始まっても、まだ真鍮キット（要組み立て、要塗装）しか発売されていなかった。
初めて完成品が商品化されたのは、２０１２年。
鉄道模型界の「孫の手」・マイクロエース。
（右）マイクロエース製品、（左）ＴＯＭＩＸ製品
完成品での製品化は喜ばれたが、本形式最大の特徴である「エンジン冷却」用屋上機器の表現が残念ながら実車の寸法より薄く、迫力が無いのが欠点だった。
（右）マイクロエース製品、（左）ＴＯＭＩＸ製品
車体絞り表現も直線的で、マイクロエースの弱点かも＾＾；
↓ ＴＯＭＩＸとマイクロエースの製品比較は、こちらでやってます＾＾↓
２０１７年１１月１８日ブログ
【鉄道模型】キハ６６系～マイクロエースとＴＯＭＩＸ製品の比較
国鉄急行型の造形美に定評があったＴＯＭＩＸがキハ６６を初製品化したのは、マイクロエースに遅れる事４年。
今から６年前の２０１４年。
「現行ＪＲ型（シーサイドライナー色）」 ２０１４年１２月
キハ６７
