連日更新させていただいております
マシンのヘッダースですがようやく取り付け
作業をしていきますよぉ
念願のパーツだっただけに取り付け後が
とっても楽しみですっ
早速ノーマルのヘッダースを取り外すために
まず触媒の付いたセンターパイプを外しますっ
数の多いボルトやハーネス類を外していって
ようやくノーマルのヘッダースを取り外しましたぁ
にしても野暮ったくてダッサいヘッダースです
よくこんなので今まで我慢出来ていたなって
思いますね～
片方を取り外すのにすでに2時間も掛かっています
今回取り付けるヘッダースと比べると
醜さが際立ちますね～
プラグコードとヘッダースが外れたエンジンの
状態ですっ
新しいヘッダースは管がうねっていて
ノーマルとサイズが違うので取り付ける際に
邪魔になるエンジンヘッドカバーに取り付けられた
イグニッションコイルレールも取り外しましたぁ
エンジンヘッドカバーには長年の走行による
汚れが蓄積されてますね～
ヘッダースが取り外されたエンジン下部でっす
ヘッドカバーとは違いこちらは新車並みにキレイでしたぁ
やはり徹底した雨の日走行を控えているから
なのでしょうかぁ
こちらはボディ下部のセンターパイプが外された
センタートンネルです
断熱用に最初から鉄板プレートが取り付けられていますが
恐ろしく高温になるので鉄板プレートくらいでは
コックピットに熱が伝わってきますっ
センタートンネルの熱処理対策として
断熱材を使用しまっす
断熱材にはやはりこだわりのBILLION製
スーパーサーモクロスをチョイスしましたよぉ
ボルトヘッドを逃がすようにカットして貼り付けまぁす
さらにドライバーズシート側を熱から守るために
片方だけ貼り付けます
そしていよいよヘッダースをエンジンに装着ですっ
しかしココでトラブル発生です
取り外しの際に懸念していたO2センサーの劣化や
スタッドボルトが熱により折れるということはなかったのですが
まさかの事態に対応を迫られます
エンジンオイルレベルゲージを差し込む
ディップスティックチューブはヘッダース側に
溶接してあるネジ穴を使用するのですが取り付け位置が
全然合わずそのままでは取り付け不可に
なってしまったんです
ディップスティックチューブを迎えに行くための
ステーを急遽作成しましたっ
こんなカンジでステーを仮付けしては
削ったり曲げたりを繰り返して微調整します
そうしてようやくディップスティックチューブを
なんとか迎えに行くことができました
予期せぬトラブルで約1時間30分も
費やしてしまいました～
ディップスティックチューブの角度が
ちょっと変わってしまいましたが何とか
取り付け成功ですっ
ヘッダースの取り付けが完了すると今度は
イグニッションコイルレールを取り付けて
プラグコードを取り付けていきます
同じく反対側も取り付けますっ
プラグコードはヘッダースの直ぐ側を通ります
ですが、以前取り付けたプラグコードの断熱材である
クールソックスと今回のヘッダースに巻きつけた
シリカバンテージで二重の熱対策が施されているので
プラグコードが焼ききれることはないと思います
ココまで読んでいただいている方なら
お気付きかもしれないですが今回のヘッダースを
交換するためにプラグコードやクールソックスを
交換していたんでっす
ここで更なる予期せぬトラブルが発生してしまいました～
ヘッダースに付属していたボルトの長さが全然合わず
ココまで来て取り付けが困難な状況になってきました
問題の部分はヘッダースとセンターパイプを
繋ぐフランジに使用するボルトでガスケットを
かませると全然長さが足りません
廃品を探していると丁度長さの合うボルトが
出てきたのですが今度は太さが足りませ～ん
でもフランジナットを使用することで太さが足りなくても
ボルトが動くことなく固定できるのでこの方法で
取り付けることにしましたっ
後は本数があればと願っていたら丁度同じ本数の
ボルトが廃品から見つけることができましたぁ
普段は邪魔になっているので廃品でもこういったときに
役に立つので捨てずに置いておきましょう
トラブルもありましたがようやく取り付け完了ですっ
取り付け後は排気漏れ等がないかの確認と
同時にバンテージの焼入れ儀式を行いますっ
シリカバンテージは従来品のバンテージと違って
あまり煙は立たないとはいえココまで高温を発する
エンジンにもなるとモクモクと煙が上がります
そしてシリカバンテージも見る見るうちに焼き色が
付いてきました
焼入れの儀式が落ち着き煙が
あまり上らなくなったことを確認すると
エンジンカバーを取り付けて
ようやく作業の完了でっす
今回のカスタム所要時間
約９時間３０分
ドライビングレポート
今回リアのマフラーを交換したわけではないので
音の種類は変わらないのですがヘッダースを
交換したことで排気脈流が整えられていて
キレイな音になったことは直ぐにわかりますっ
アイドリングは思っていたほど変化無く
強いて言うならば重低音が少し増したように思えます
しかし、激変したのは空吹かししたときで
音量は凄まじいモノになりましたぁ
とは言えキレイなハーモニーを奏でてほぼ等長の
形状効果が発揮されているんだと思います
そして激烈に変化したのは走行ですっ
恐ろしいくらいの加速レスポンスでまさに
シートバックに押し付けられるような
走行を実現してくれてます
マシン本来のパワーが目覚めたというカンジですっ
しかし、エキゾーストシステムのセンターパイプが
ノーマルなので十二分に発揮できていないことも
考えられるので今後はセンターパイプの交換を
考えていきたいと思いますっ