エッセちゃんの 足回り強化のために
スタビライザー（アンチロールバー）を
装着しましたっ
いつものようにDスポーツ製をチョイスです
今回リアもありますよぉ
元々エッセちゃんにはスタビライザーの設定がないので
効果は大きなものになると思いますが、
実は僕自身がスタビライザー恐怖症で
その原因がマシンなんです
あまりの太さとエンドリンクがピロのために
乗り心地が悪くなってしまったので
エッセちゃんには控えていたのですが、
やっぱり足回りがしっかりしてないので
今回怖いながらの取り付けとなりました
早速箱からフロントスタビライザーを
取り出してみました
カラーリングこそマシンと同じイエローですが、
太さは所詮軽自動車のものなので
そんなに太くはないです
こちらはリア側でっす
実はDスポーツ製のフロント側は
同社ムーヴやミラのものに展開しているパーツを
流用しているみたいなのでダイハツ純正の
リンクやブラケットが別途必要になるんです
リア側はエッセちゃん 用に専用開発しているので
ブラケットは付属されてきますよ
スタビライザーにはちゃんとDスポーツマークが
入っていて見えないところへのオシャレを
カンジますねぇ
さて取り付け開始でっす
まずはどのようにスタビライザーが装着するのか
見てみることにします
そこで発覚したのがリアは簡単装着できそうなのですが
フロントに関しては少々厄介だということに気付きました
先ほども述べましたが、元々エッセちゃんには
スタビライザーの設定がなくフロントはサブフレームに
ロアアームを組み合わせるストラット式で、
リア側はトーションビーム式なのでスタビライザーが
無くても良い設定になっているんです
でもコレが今回厄介な部分で、フロント側の取り付けは
メンバーを外さないと取り付けできそうになかったんです
何とかメンバーの上を通ってくれないかスタビライザーを
突っ込んでみたのですが引っかかって無理でした～
仕方ないのでメンバーを外しての作業になります
ミッションが落ちてこないように支えをしながら
慎重にメンバーを外していきます
そしてメンバーの上にスタビライザーを通すと
ブラケットでメンバーに止めます
しっかりと固定したらまたメンバーを戻して
行くのですが、ボルト数が多いために
締め忘れの無いように注意します
メンバーを戻すと今度は別売り純正リンクで
スタビライザーを結びフロントの完成です
純正のゴム式リンクなのでマシンほど
恐ろしいものにはならないでしょう
フロントの装着後はこんなカンジなりましたっ
しっかりとメンバーの上を通って固定されていますよぉ
お次はリアです
リアはこのようにトーションビーム式になっているので
捻れ剛性には元々強いのですが、スタビライザーを
装着することでより一層強くなりますっ
リア側はネジ穴そのまま使用のいわゆる
純正マッチングなのでフロントと違って
簡単取り付けが可能でっす
しっかりとブラケットで取り付けられていて
見た目的にも剛性UPしたと伝わってきますねぇ
残念ながらDスポーツロゴは後ろから見ることは
出来ませんがジャッキアップしたときに
見ることが出来るので隠れたオシャレになりますねっ
さて早速テスト走行してみましたぁ
普通の道を走っているときは正直あまり変わったという
イメージはなかったです
足回りが強化されたために突き上げは強くなりましたが、
ゴムの吸収もあり不快なレベルではないですね
むしろしっかり感が出たといえるのでマシンであった
スタビライザー恐怖症は克服できましたぁ
やっぱり足回りはコーナーを走らないと判らないので
足回りのテストコースとして使用している峠に
ステージを変えましたっ
そしたらコレが面白いのなんのって
コーナーの侵入よりも深いコーナーでしっかりと踏ん張って
くれてグイグイ曲がれるようになったんですっ
さらにそれまで装着していたサスペンションやバケットシートの
相乗効果もグッと上がりましたよぉ
まさにオンザレールのごとく曲がってくれるんですっ
MT操作もそれまでのモノとは違い、今まではコーナーがあると
減速のために用いていたMT操作が走るためのMT操作に
変わりますます走りが楽しくなりましたっ
年甲斐もなくついつい峠を攻めてしまいました
コーナーワークを手に入れ益々面白くなってきた
2ndCarのエッセちゃんです
もう2ndCarじゃないですね～
今回のカスタム所要時間
約１時間４０分