今シーズンのスーパーＧＴはＲＣＦから
ＬＣ５００にベース車両をを変更したレクサス
の独壇場が続いています。
そんな中、あまりに遅いＮＳＸの救済措置
として、ミッドシップのハンデウエイトが
29ｋｇから14ｋｇに軽減される事になりました。
本来、スーパーＧＴは全車ＦＲレイアウトで
行くことに決まっていて、レクサスもニッサンも
それに合わせたマシン作りをしていましたが、
ホンダだけがＮＳＸの市販車と同じ、
「ミッドシップ」
や
「ハイブリッド」
にしたいと言い出して、他のメーカーは
それを認める代わりにハンデウエイトを
積んで車重を重くすることで性能を調整
していました。
ホンダは参戦初年度の2014年にも、
ＨＶシステムのオーバーヒートが一向に
解決出来ず、主催者側からホンダのみ
「特別性能調整措置」
によってなんとか戦えるようにして貰った
と言う事があります。
そんな中、ＮＳＸがようやく発売された昨年、
スーパーＧＴのマシンからは、モノにならなかった
ＨＶシステムが下されています。
自分達の我儘でＭＲレイアウトやＨＶを搭載
しておきながら、それがモノに出来ないから
と言って、ハンデの軽減を２度もしてもらうのは
完全にアウトだと思います。
少なくとも見ている側は、これでＮＳＸが
速くなったとしても、それはＮＳＸ自体の
実力で速くなったのでは無い事が分かっている
ので、ホンダのファンであっても微妙なのでは
ないかと思います。
もう出来もしない事はせずに、他のメーカーや
本来のレギュレーションに合わせて
ＦＲレイアウトのマシンを開発するか、
そうでなければ辞めるべきだ思います。
Ｆ1の方も参戦開始してから３年経っても
未だに他のメーカーにパワーも信頼性も
追いつくことが出来ず、自力でトラブル解決
が出来ず、ライバルのメルセデスと
「コンサルタント契約」するともウワサ
されています。
こんな風に、自力で問題を解決出来ず、
主催者やライバルに頼らないと
やっていけないようなら、Ｆ1と国内レース
から撤退して、アメリカの方とＭｏｔｏＧＰ
だけに専念した方が良いのではないかと
思います。
お情けで救済してもらってばかりの状態は
元ホンダユーザとして、とても見ていられません。
