線路巡礼1993:深谷駅煉瓦工場専用線跡（トワイライトゾーンはそのままにして欲しかった…）

1993年8月
八高線を経由して、
高崎線深谷駅にやって来ました

目的は
深谷駅手前の車窓から見える「鉄橋」
あれは線路跡に違いないのですが…

レイルマガジンの人気（だった）コーナー
「トワイライトゾーン」
1990年の初回記事（平塚駅の油槽線）を読んで、
私以外にも線路に興味がある人がいるのかと感動したものです

その
1991年の記事で
深谷駅の煉瓦工場線（廃線）の特集がありました
廃線跡の緑道工事が進められているのですが
途中の「鉄橋」が価値のあるもので
それを保存するかどうかでも揉めているので
調査してみました、という内容

その記事が気になって
2年遅れで深谷駅に来ました

高崎線から見える廃線鉄橋を利用した緑道

廃線跡は
もうすっかり緑道になっていました

川に架かるこの「橋」は新しいものですが
その向こう側に、何か怪しいモノが見えます

専用線の鉄橋が
横に移転して綺麗な煉瓦と共に「保存？」されています

せっかく保存してくれるなら
どうして価値のある線路（鉄橋）はその場所にそっとしておいて
緑道の方をその脇に作ってくれないのでしょう

線路は
その場所にあってこそ歴史的価値があるのに
ヤラセじゃ意味がない
ノーナシお役所仕事の典型ですね

暑い日でした
でも意地で煉瓦工場まで歩いてしまいました
途中
線路の痕跡なし（少しはレールが残っていれば面白いのに）

大きな煉瓦工場
レトロな雰囲気ぷんぷん
どうでもいいことですが、
東京駅駅舎にはこの工場で作った煉瓦が使われているのだとか

ここの製品を深谷駅まで運ぶ専用線跡の旅、おしまい
片道4キロ以上もあるのです
かなり長い専用線でした
これをまた歩いて帰ります。疲れますね

線路記事を知ってから2年後の巡礼です
もっと早く来れば
あの鉄橋の線路は元の場所にあったのに（後悔）

ちなみに
「トワイライトゾーン」の連載はまだ細々と続いているようですが
もう往時の面影は全くありません
それだけ面白い線路も消えてしまったということ？

線路巡礼1993:高麗川駅セメント工場専用線（八高線はＤＤ重連貨物で満たされていました）

1993年8月
八高線に乗って高麗川駅のセメント専用線を巡礼

八王子駅
セメント貨物が現役
いまではあまり使われない北側の側線が活躍しています

高麗川駅
駅近くの踏切から構内を見たところ

同じ踏切から
八高線（左）と川越線（右）の分岐を見ます（川越線はもう電化されていたんですね）

その間にある線路が
日本セメント工場専用線
八高線や川越線に見劣りしない立派な線路です

ちゃんと表札付き！

線路に沿って歩くと

すぐにセメント工場の入り口が見えて来ます

この煙突群は列車からも見ることが出来ます
でも歩けるのはここまで

工場内の配線
なかなか見事な工場線です
スイッチャーが入換するのを見たかったですね

後ろ髪を引かれる思いで
高麗川駅に戻って来ました
ＤＤさんがたくさん待機中

工場から駅までは
スイッチャーの担当だったのか？
ＤＤさんだったのか？

ちなみに
次の八高線の待ち時間の38分間だけで
工場まで往復したのです
きっと汗かいたでしょうね

八高線でさらに北へ

竹沢駅で
ＤＤさん重連のセメント列車と交換
当時は気軽にこんな素晴らしいものを見ることが出来ました

寄居駅
ここで秩父鉄道から八高線へ
セメント貨物のやりとりがあったのでしょうね
これも見ておけば良かった

いろいろ見残して
列車は高崎駅へ
この日の巡礼は深谷駅に続きます

八高線のセメント貨物と専用線
近場なんだから、もっともっと見に行けば良かったです（激しく後悔）

ちなみに
高麗川のセメント工場の線路は
そのまま反対側にものびて
東武越生線の西大家駅につながっていたのも有名な話

セメント工場専用線を介して
国鉄（ＪＲ）と東武との線路がつながっていたのです！
美しい線路秘話（？）です
語り継いでください

線路巡礼1993:熊谷駅始発の臨時快速2本で日本海までグルリ（快速しらかば号、快速青海川4号）

1993年7月
18切符を使って
熊谷駅始発の臨時快速でグルリ

熊谷駅8:54→軽井沢駅10:40（快）しらかば号

軽井沢駅11:28→直江津駅14:51

直江津駅～潟町駅（バス）→米山駅

米山駅16:18→熊谷駅20:26（快）青海川4号

こんな素晴らしい日帰り線路巡礼が
当時は簡単に楽しめました

何故か熊谷駅始発の（快）しらかば号
上野駅始発にしてくれないのは
埼玉県人向けの臨時列車だから？

碓氷峠のお約束
機関車を連結

窓が開くのは
快速列車の特権です♪

直江津駅で
乗り継ぎ時間があるので
ちょっと路線バスも乗ってみました
当時はこんな遊び心があったみたい

米山駅から（快）青海川4号に乗車

日本海と廃線跡を見たくて
この駅を選んだようです

「くじらなみ」号とも呼ばれたことがある臨時快速
長岡駅で折り返して上越線直通なのがウリです
残念ながら
この列車も熊谷駅止まり
海のない埼玉県民向けのようです
せめて大宮駅発着なら良かったのにね

この列車は
両毛線発の設定もありました
（これは群馬県民向け？）
さらに手元の時刻表で調べると
横川駅始発の設定もありました
信越本線→上越線→信越本線と走ったことになります
素晴らしい！

これらは乗るのがなかなか難しくて
乗らないうちになくなってしまいました
（いずれも2回進行方向が変わったはずです。乗りたかったなぁ）

熊谷駅発も
いつの間にか設定がなくなってしまいました

言うまでもなく
しらかば号（軽井沢行き）もなくなってしまいました

すべて田舎新幹線のおかげです

あれがさらに延長されます
線路の悲劇がまた繰り返されます

線路巡礼1993:和歌山の複雑な線路跡（紀伊中ノ島駅、紀和駅）

1993年7月
野上電鉄を巡礼した後
その日の宿は和歌山でした

まだ時間があるので
和歌山駅付近の謎の線路も巡礼

昔々、和歌山駅付近の路線は複雑で
立体交差みたいな線路の十字路がありました
子供の頃、
時刻表で複雑な路線図を見た記憶があるのですが
和歌山線の支線（田井ノ瀬駅～紀和駅）は
1974年にひっそりと廃止されたそうです

（国鉄貨物事務用鉄道線路図1971年より）
この線路図は路線図は貨物用なので
国鉄和歌山線支線の田井ノ瀬駅から紀和駅までは
白抜きで表示されてます（この区間は当時も旅客専用路線）

紀伊中ノ島駅に来ました

上を走るのは阪和線
その下が和歌山線支線（だったところ）
ホームがそのまま残っているのがオシャレ

駅舎は
和歌山線ホーム方です
ちょっと駅舎が立派なので撮影

紀伊中ノ島駅から
和歌山線支線廃線跡にそって
隣の紀和駅まで歩いてみました

こちらは紀勢本線と和歌山線支線の分岐駅でした
ちょっとしたヤードがあったみたいです

この駅も駅舎が立派
私が駅舎の写真をこんなに撮るのは珍しい

そういえば
和歌山市駅もかなり変わった駅でした
国鉄社線分界点♪

翌日
南海の支線を巡礼しながら帰ったのですが
その話はいずれまとめて

昨日で江差線が廃止されたそうです。2002年が最後の巡礼でした・・・

すっかり忘れていましたが
昨日
江差線の営業終了だったそうです

あわてて
夜のＴＶニュース収集に走りましたが
どこの局も全く相手にせず
（夕方のニュースにはなったのかな？）

たぶん
地方遊園地の観覧車廃止くらいのインパクトなんでしょうね
きっと
（いつもマスコミはバカ騒ぎするのに？）

1980年に松前線と一緒に巡礼しています
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/59497703.html

その後
2002年にも江差線に乗りました
（函館で戸井線の工事跡を見学した帰り）
今度はちゃんと江差の町も観光
「開陽丸」も見ましたよ

でも
江差駅の線路は破壊されて
線路一本だけの見るも無残な状態でした

線路の先は
いつの間にか新興住宅地？シラケます

こうなってしまうと
別に廃止になっても
ふ～ん

廃止の引き金はアレらしいです
不幸の新幹線の犠牲者（線路）がまたひとつ

恒例の廃止商法で、ＪＲ北海道も少しは潤ったでしょうか
線路の
悲しい最後のご奉公です

松前線が
あの世で待っていますよ。きっと。