只見線はつながっています、夏の美しい只見線を列車と代行バスで一周の旅

代行バスシリーズ第2弾？
只見線代行バスでぐるりと廻って来ました

18切符利用だと
小出駅→会津若松ルートなら日帰りＯＫ（逆はムリ）
上越線の臨時運転（水上→越後湯沢）もあるので
自宅を出るのはゆっくりと

夏の晴天（暑い）
途中の上越線の車窓が想定外に素晴らしいので行きは飽きることなし（この話は次回）

小出駅
心配なのは列車の混雑状況
でも早朝に出てここで2時間も待つのはイヤだし

杞憂でした
列車は美しい国鉄気動車
2両編成なら十分収容できます
ボックスシート独り占め♪

小出駅13:11→只見駅14:28

難点は窓ガラスが汚れていること
ということで
ちょいと窓開けちゃいました

美しい車窓
青い車体が額縁のようで、よく合います

トンネルも多いです

シェルター区間が多いのも特徴
川が見え隠れするのもいいです

暑い夏の日だからこそ
車窓が一段と映えるのでしょうか
来てよかった
（混雑を避けるため平日休みを取るつもりでしたが、来ちゃって良かった）

長い長い只見トンネルに入ります
トンネルの中で新潟県から福島県へ

トンネルを抜けた一瞬の絶景

このシェルター辺りが
恐らく田子倉駅（残念ながら駅はすでに廃止）

再び
青い田子倉湖

ちょっとしか見られないのですが大満足

列車は只見駅に到着

乗り換え時間わずか4分
さっさと代行バスに一番乗り

40人乗りのバスはちょうど満席
そういえば列車で車内改札があって
車掌さんから代行バスに乗りますか？と聞かれていました
大勢の場合は増バスするのかしら

バスの運転士さんは
いまどき珍しい方言まるだしの方
ほのぼの（笑）

それでは、
2011年の豪雨以来、
もう5年間も代行バスの区間に出発

只見駅14:32→会津川口駅15:22

代行バスは
只見川と只見線に沿って進みます

最初の只見線クロスポイント
お墓が印象的です
線路の上は草ボウボウ

第8只見川橋梁（？）
見た感じ流出も破損もないみたいですけど

絵になりますね
列車が走って来そう

途中にあった
「河井継之助」記念館の案内
歴史好きとしてはちょっと興味あり
北越戊辰戦争で敗れて長岡から会津まで落ちのびるルートが、
まさに只見線と重なるみたい

再びクロス
今度は線路は川沿いに出ます

大塩駅
ここは唯一、車道から離れて停車します
体育館の前に代行バス停
実際の駅ホームはここから100ｍくらい先の草むらの中
しばし時間調整

その先で
再び只見川を渡りますが
上流で一瞬、
只見線の橋梁がなくなっているのを目撃（反対側なので目視だけ）
おそらく第7只見川橋梁

この先
右手の草むらの中が只見線の線路

本名ダム
ダムの上を渡るのですが
そこで恐るべき光景を目撃

ダムの下流
すぐそばに只見線橋梁があったのですが
完全に流出（第6只見川橋梁）

これは
ダムそのものを何とかしないと復旧は難しい感じ

さらに
只見駅の手前でも流失橋梁あり
第5只見川橋梁

ここまでの並行する道路
只見線と同じくシェルター完備
車窓も悪くありません
おまけに「湯倉温泉」なんていう
既存の駅に関係ないバス停まで奮発
便利で安いです
代行バスで十分な感じ
というか代行バスは残して欲しい～

会津川口駅到着
ここも乗り換え時間は5分間

会津若松行きの列車が待っていました
大きな只見川沿いの懐かしい光景

会津川口駅15:27→会津若松駅17:20

こちらも国鉄気動車2両編成ですが
残念なことにロングシート
それはそれなりに楽しく
まったりとした車内
この先は只見川がなんとなく茶色い

無事に会津若松に到着
磐越西線を使って
長い長い帰宅の途につきましたとさ

代行バスで只見線はつながっています
只見線一周の旅はやっぱり楽しい
おすすめです
（代行バスもなくなっちゃうかもよ？怖）

（ＪＲ東日本ニュースリリースより）
個人的には便利な代行バスはずっとこのままで
でもまた台風が来たらどうしましょ

1994年に只見線を逆回りした時の記事はこちら
当時は当たり前に乗れた美しい線路でした
私がやっていることはあまり変わりませんけど（苦笑）

◇旅メモ
川崎駅8:09→高崎駅10:15/31→水上駅11:35/40→小出駅12:56
（只見線）小出駅13:11→只見駅14:28/代行バス14:32→会津川口駅15:22/27→会津若松駅17:20
会津若松駅18:12→郡山駅19:29/42→黒磯駅20:45/52→宇都宮21:44/48→赤羽駅23:27/30→新宿駅→渋谷駅