線路巡礼1981&1986:羽幌線（毛ガニが美味しい線路。終着駅がなくても線路は美しいで

線路巡礼：羽幌線。

さて、行き止まりのローカル線（俗に言う盲腸線）ですと、
終着駅の線路のイメージが潜在化して、なんとなく路線全体のイメージも定着します。
（それだけ線路の終わり方、つまり終着駅の線路は重要なのですね、笑）

ところが、
同じローカル線でも、行き止まりじゃないと。
なんとなくイメージが茫洋。
その典型が国鉄池北線かな？

今回は、そんな路線の中でも強烈な印象のあった羽幌線の線路の話。

１９８１年７月の第３次北海道線路巡礼の時。旅の後半で乗りました。
本数が少ないうえに長大路線なので、意外と乗り通すのが難しい。

下り夜行急行「利尻」で幌延駅４：０８着（よく起きれましたね）
６：２０発の急行「羽幌」に乗るため駅の待合室で仮眠していたら・・・
寝過ごしました（泣）
仕方なく
幌延駅８：０２→留萌駅１１：５０。
その後、留萌駅から増毛駅を往復しています。
（この時の増毛駅の記事はすでにアップ済みです）

鬼鹿駅で「旭川→鬼鹿」という海水浴臨時列車とすれ違いました。
北海道時刻表にも載っていない臨時列車です。
さすが北海道、恐るべし。

何故かその時の羽幌線の写真が一枚もないのです。起点も終点も。
その後の増毛駅はちゃんとあるのに。
線路巡礼としては、そんなことじゃイケマセンよね（反省）
実は予定通り早朝の「羽幌」に乗れていれば、万字線を再訪する時間があったのです。
寝過ごしたためそれは叶わず。その逆恨みかな？（殴）

そんな逆恨みにお詫びする機会が訪れました。
１９８６年５月の第４次北海道線路巡礼にて。

今度は夜行じゃないから寝過ごしません（笑）
稚内で毛ガニを買って来ました。

幌延駅１２：０６→石狩沼田駅１６：４３（深川駅行き）

幌延駅発深川駅行き。
これは宗谷本線経由ではありません。
当時の羽幌線はほとんど留萌駅を経由して深川駅（一部は札幌駅）まで直通運転でした。
なかなか侮れないですね（笑）

幌延駅で１時間くらい待ち時間があったので。

ゆっくりと線路巡礼。

宗谷本線の列車が見えますが、

左にグニャリと曲がる線路が羽幌線。

転車台が健在でした。

立派過ぎて、ちょっと遊べない。

羽幌線の列車は日本海に沿って南下。
あいにく小雨が降ってましたが、窓を開けて絶景を鑑賞。
稚内で買った毛ガニ一匹を、車内でバラしながら一人で食べた話は伝説です。
これが本当の「かに駅弁」。
美味しい毛カニの匂いが充満してしまいましたが、
車内はガラガラだったから許してね。

本当に素晴らしい車窓（と毛ガニ）だったのですが。
何故か沿線風景を１枚も写真に残していません。
せめて、
毛ガニだけでも撮っていれば自慢できたのに。残念（笑）

留萌駅に到着。

ここは留萌本線と羽幌線が分岐する駅。
Ｙの字線路が有名でした。

線路が分かりやすい地図があるので、ご参考に。

羽幌線のホームはちょと離れた場所にありました。

駅舎のある留萌本線のホームから羽幌線ホームを望みます。
両線の間の貨物線にホキさんが停まっているのが、あまりに美しかったです。

さて。
北海道の海沿いを走る線路はどこも素晴らしいけど、
この羽幌線の車窓が一番だったかもしれません。
（意外と世間の評価が高くなかったことが、逆に私には好印象）
毛ガニのオカゲかもしれませんけど・・・