１９８０年。第１次北海道線路巡礼の時の話から、まだ未掲出の美しい線路をどんどん紹介します。
線路巡礼：幌内線、万字線、歌志内線、上砂川線。
運転本数が極端に少ないこの道央の４路線を一気に巡礼してしまいました。
岩見沢駅と砂川駅から、それぞれ２路線が分岐していました（万字線は正確には志文駅）。
当時は線路過密エリアでした（今は超過疎、泣）。
運転本数が極端に少ないこの道央の４路線を一気に巡礼してしまいました。
岩見沢駅と砂川駅から、それぞれ２路線が分岐していました（万字線は正確には志文駅）。
当時は線路過密エリアでした（今は超過疎、泣）。
当時当たり前であった、夜行列車をホテル替わりに旅しました。
幌内線。
岩見沢⇔幾春別
（途中の三笠駅から幌内炭鉱に貨物専用線が分岐していました。だから幌内線。三笠駅の線路分岐の箇所はよ～く見学してきました）
岩見沢⇔幾春別
（途中の三笠駅から幌内炭鉱に貨物専用線が分岐していました。だから幌内線。三笠駅の線路分岐の箇所はよ～く見学してきました）
万字線。
岩見沢⇔万字炭山（この終着駅は無人の委託駅、それだけ旅客は少ないということ。駅名が「炭山」なんてステキ♪）
岩見沢⇔万字炭山（この終着駅は無人の委託駅、それだけ旅客は少ないということ。駅名が「炭山」なんてステキ♪）
岩見沢から砂川に移動。
歌志内線。
砂川⇔歌志内（終着駅から炭鉱につながる線路には、まだホキさんがたくさん停まっていました）
砂川⇔歌志内（終着駅から炭鉱につながる線路には、まだホキさんがたくさん停まっていました）
上砂川線。
砂川⇔上砂川（本当は函館本線なのは有名な話）
砂川⇔上砂川（本当は函館本線なのは有名な話）
全部炭鉱路線です。
当時はまだ現役だったのですよ。
でも、こんなに一気に巡礼してしまったので、
車窓の線路風景も、終着駅の線路も良く覚えていないんですぅ（泣）
当時はまだ現役だったのですよ。
でも、こんなに一気に巡礼してしまったので、
車窓の線路風景も、終着駅の線路も良く覚えていないんですぅ（泣）
おまけに、当時は「宮脇俊三かぶれ」に犯されており、
カメラを持っていないのです。一生の不覚（大泣）
カメラを持っていないのです。一生の不覚（大泣）
唯一の記憶が、
この線路図。
当時は写真の代わりに残していました。
４線路を一同に書いてしまっているのがご愛嬌です。
おかげで？、
岩見沢駅のデルタ線（短絡線）なんかも記録してあるみたい。
岩見沢駅のデルタ線（短絡線）なんかも記録してあるみたい。
記念に購入した入場券があるので、
せっかくだからアップしてみます（万字炭山駅は委託駅なので切符を買ったはずなんだけど？）
せっかくだからアップしてみます（万字炭山駅は委託駅なので切符を買ったはずなんだけど？）
その後。
上砂川線以外はあっという間に廃止されてしまいました。
上砂川線以外はあっという間に廃止されてしまいました。
上砂川線は、正式には函館本線の支線。
だから石炭輸送廃止後もズルして生き延びたのですが。
結局は廃止。
だから石炭輸送廃止後もズルして生き延びたのですが。
結局は廃止。
でも、おかげでこの路線は再度巡礼する機会がありました。
だけど、今度は雪の中で線路が分からなかったのですよ（泣）
「悲別駅」なんていうシラけた観光地になっていたのはナイショです。
だけど、今度は雪の中で線路が分からなかったのですよ（泣）
「悲別駅」なんていうシラけた観光地になっていたのはナイショです。
（追記）
ちょっといい地図が見つかったのでアップしちゃいます。
ちょっといい地図が見つかったのでアップしちゃいます。
歌志内線と上砂川線って、本当にすぐそばを旅客列車が走っていたのですね。ビックリ。
徒歩連絡してみればよかったなぁ、残念。
昔は幌内線の幌内駅までも旅客扱いがあったということですね。
万字線の「美流渡」駅って、ものすごくステキなネーミングですよね。
こんな簡単に地図をアップできるのも、４路線とも超ミニ路線だったからです（笑）