東海地区を線路巡礼しました。
当時、すでに特定地方交通線の廃止は避けられない情勢で、安易に第３セクター会社を設立するブームになっていました。
三陸鉄道が成功している？だったらオラが地方も大丈夫？、おまけに交付金（税金）もたくさんもらえる、というワガママ且つ無責任な発想。
素人考えでも、こんな路線、武家の商法でやっていけるの？という会社が多々ありました。
案の定、今に至り、無責任な廃止論がアチコチで再燃しています。
ローカル線は、地方のワガママで二度殺されるんだ（泣）。
このときの初乗り区間は、
伊勢線、名松線、明知線、二俣線。
このとき、一番悔しかったのは、明知駅がすでに第３セクター化工事の真っ最中だったことです。
美しい終着駅の風景が、破壊されつつありました。
線路が剥がされている～！（怒）
無念！
失礼ながら、おとなしく廃止だったら、最後まで美しい終着駅のままだったのに（泣）。
まことに身勝手ながら、私の旧国鉄線の第３セクター会社嫌いは、この辺に根っこがあります（笑）。
その点、名松線伊勢奥津駅は、美しいままの終着駅が残されていました（大好きです）。
明知線明知駅と名松線伊勢奥津駅は、すでに線路巡礼の記事にありますので、興味がありましたら、そちらをご覧ください。（以前の記事に写真を加えてあります）
明知線明知駅⇒http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/18513910.html
名松線伊勢奥津駅⇒http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/18290100.html
伊勢線は、その後、そのままの風景（線路配線）で第３セクターになったみたいです。
当時、「つ」という駅名標に、何故か感銘していました。だって、目面しいんだもん♪。
二俣線。
何本かが、豊橋駅発でした。
豊橋駅１２：４４→掛川駅１５：１５、遠江二俣駅経由の上り直通列車に乗りました。
新所原駅連絡線。
二俣線の下り列車が豊橋駅に直通する場合、同駅の二俣線の線路がそのまま東海道本線の上を高架橋で跨いで、本線の下り線路につながっていました。
すばらしい！
国鉄時代には下り列車に乗る機会がなかったのです。
第３セクターになるみたいだから、その後でもいいや、と思っていたら・・・
二俣線が廃止され第３セクターになると、直通がなくなってしまい、使われなくなってしまいました。ショック！
おとなしく廃止だったら、もっとちゃんと？乗ったのに～（泣）
（勝手な事、言っていますけど、許してください（笑））
結局この連絡線には乗らず仕舞いでした（上り直通しか乗ったことがない、残念）
この連絡線と高架橋。
しばらくは、そのまま残っていました。
東海道線の車窓からも、その雄姿は拝むことができました。
でも、阪神大震災の後、危ないということで、撤去されてしまいました。
二俣線の下り直通豊橋駅行き列車に乗りたい！、という私の野望は、永遠に失われてしまいました・・・。
写真１：河原田駅
写真２：津駅
写真３、４：恵那駅
写真５：掛川駅
昔はみんな赤いディーゼルカーだったんだ♪