ぱりぱりポンチェッタ

ぱりぱりポンチェッタ

不定期ですが、日常の、アレやコレやを書いてます。

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普通、全国の、どのディーラーで買ってもクオリティーは一緒かと思いますよね?

正直、違います。

それもかなりの違いがあります。

関東、九州など、あちこち現場を見ましたが、一概にココがイイとは言えませんが。

判断にはって話。

 

実際の現場を見た感想は。

九州の一部のディーラーは、オーバークオリティーです。

一切の磨き傷すら許さないレベルです。

普通は、工場出荷レベルで、ほんの少しですが磨き傷なんかはあったりします。

それを、鏡の様に磨き上げてユーザーに、納車してます。

ユーザーからのクレーム対策の一環なんでしょうが・・・。

もう現場からしたら、バカなんじゃないかと思いますけど。

ユーザーが洗車して、拭きあげたらもう、傷ついちゃいますからね。

 

じゃあ、どこで買ったらいいのって話なら。

まー普通に買えればいいよって、人はどこでもOK。

少しでも、いい物をって人は、実際にいくつかディーラーをまわるとイイと思います。

違いがハッキリとわかりますよ。

 

最初に、車で行って、店内から誰も来なかったら、まずそこでNG。

接客で忙しかったなんて、言い訳ですよ。

 

それでも、しょうがないでしょって心の広い人は、店内へ。

駐車場にも来ないし、店内に入っても、すぐに誰も来なかったら、いよいよヤバイ店です。

まともな営業スタッフなら、とりあえず席に案内するなり、声をかけてきますが。

 

もしリアクションがない店舗で、買ってしまうと・・・。

納車時から買った後の対応まで、かならず悪いです。

横の繋がりで○○店はヤバイって話は、どこでもありますからね。

 

駐車誘導や細やかな対応ができる、営業さんなら、融通のきく対応をしてくれてるので安心です。

 

Hのディーラーじゃ、まともな対応ができない営業が増えていて、クレームも多いようで、定期的に営業研修がひらかれてます。

 

展示車両もよく見ておいた方がイイです。

みんなが見たから汚れてる?

NGですよ。

 

まともなディーラーなら、定期的に綺麗にしているので、手垢で汚いなんて事は、まず無いです。

あたりまえのように、指紋でベタベタなのが、展示されていたら、ヤバイディーラーです。

 

ディーラーは綺麗な印象でしたか?

最近オープンしたディーラーなら、綺麗なのはあたりまえ。

ずっとあるディーラーなら、多少はしょうがないと思いますが。

やっぱり、新しい古いは抜きにして、パッと見の印象が悪いと、そのディーラーの方針自体がヤバイ場合も。

雑誌が乱雑、マットが傾いてる、ポスターが剥がれかけてる、ホコリが溜まってる、窓が指紋だらけ。

車が売れればイイって感じのディーラーかもしれませんよ。

 

実際、買ったディーラーの対応にうんざりして、他のディーラーに変えるってユーザーは多いです。

前回触れた件も、今回書く件も、その車種全てがってわけではありません。

 

残念な話、他のメーカーは、わかりませんが。

2016年になっても、Hさんの車は当たりハズレがあります。

 

今回は外装の話。

 

あたりまえすぎて、大抵の人は気にしない事ですが、あなたの車のドアの高さ前後で合ってますか?

「はっ?」ってなりますよね。

Hさん、結構な割合でズレてます。

そりゃ、ちゃんとチリが合ってる物もありますが、若干ズレてるってのはよくあります。

ヤバイやつだと、5ミリはズレてます。

バイザーなんか付けたら、ビックリするぐらいです。

コレは、車体の不具合ではなく、工場で取り付けするクオリティーのレベルの話です。

もっといえば、誰が取り付けたのかって話。

一部の車種は、組立ライン作業じゃないので、著しくクオリティーの低い物は出荷されませんが。

一般的な物は、組立ラインの流れ作業での取り付けになるため、よっぽどでもない限りは出荷されてしまいます。

特に、発売直後なんかは、量産を急いでるので、普段以上にクオリティーは下がります。

新型「ちょうどイイ」なんかは、雑な組立の物があると、現場じゃ常識になってます。

 

でも、それでもHさんの、アレが欲しいって人もいますよね。

そんな人のためにも、こんな話はどうでしょうか?

 

H技研=ディーラーって思ってる人も、多少はいるんじゃないでしょうか?

実際は。

H技研は、車両開発、車両製造、車両を各ディーラーに販売。

各ディーラーは、H技研から車両を買い、ユーザーに販売。

つまり、ディーラーもH技研からみたら客なんです。

ですが、昔の威光もあり、ディーラーはなかなか、H技研にクレームが言いづらい。

実際は年々下がるクオリティー。

 

九州のあるディーラーさんで聞いた話が忘れられません。

あんまりにもクオリティーに問題が発生するので、クレームを言っていたら、マークされてしまったって話を聞きました。

技研の問題じゃなく、ディーラーのヤラセでは?なんて疑いをかけられそうになったとのことです。

ディーラーもホントはイイ物をユーザーに売りたいんですよね。

現在、Hマークの元で、仕事してますが、他社さんのクオリティーってどんな感じなんでしょ?

 

リコール隠しといった感じにも受け取れる対応もあったりします。

 

直近では、工場出荷時に、バッテリーが上がるってヤツですね。

内容は、部品の設計ミスで、イグニッションがイジってないのにオンになってしまう症状があるそうで。

「ちょうどイイ」とかのキャッチコピーのアノ車の新型や、ワンボックスのアノ車なんかが対象となってます。

この不具合自体は新型「ちょうどイイ」が、発売された頃から、報告が上がってました。

実際、この不具合が発生している車両も見ました。

そりゃ、四六時中イグニッションがオンになってしまえば、バッテリーもあがりますね。

切っても、気が付けばオンに・・・。

現在は、工場で対策品対応が開始されたので、これから出荷される車両にかんしては大丈夫なようですが。

対策前の車両がデリバリーされた、ユーザーはどうなってるんでしょうか?

まっ、不具合が実際発生すれば、ディーラーが対策品に交換するんでしょうが、そうじゃなかったら。

1ヶ月点検の時とかに、知らないうちに交換してそうですね。

知らなきゃ不安なんて感じませんが、内情を知ると、現在のHの車は、とてもじゃないけど買えませんね。

どーも、半年以上更新してませんでしたね。

 

GSF1200は、夏頃に車検も含めて、2ヶ月ほどメンテナンスに行ってました。

内容は、FCRオーバーホール、前後ブレーキオーバーホール、デジタルメーターの点検ぐらいですかね。

ゆっくりメンテをお願いしたので、時間が結構経ってましたね。

 

ま、半年も経てば、少しは変化もあります。

夏場に、原因不明のエンジンストールが何回かありました。

涼しくなってからは、起こらなくなったのですが。

立ちゴケも1回ありました。

ブレーキレバーの破損

ジェネレータカバーに傷

ステッププレートの歪み

ステッププレートが歪んだ影響で、リアマスターが内側に押されて、スイングアームに傷

まー、最初っからついてる傷も、多少あったんで、気にしてもしょうがない所もありますね。

 

夏以降は、積極的に乗ってます。

雨、気温が低すぎる、荷物が多いって場合以外は乗るようにしてます。

試乗しただけなので、簡単インプレを。


軽くなった、操作性が良くなった、ダイレクト感が等の感じはというと。

軽くなったか?と聞かれれば、そんな気はするって程度かも、思い込みかもだしね。

軽くというより、柔らかくなった感じ?が当てはまるかも。

スポンジーなわけではない。


操作性は、うん、いい感じがする。

グッと微調整できる幅が広がった感じはすると思う。

切れてるところから、繋がるところまでが、今まで5段階だったのが、倍の10段階になった印象。


ダイレクト感は、正直これは人によるかも。

乗った最初のは、マイルドに感じて優しい印象でしたが。

乗り慣れてくると、以前装備していた物に比べ、格段にイイかも。


総評は、現状でクラッチ操作性に気をつかう物を使用しているなら、交換して損はないと思う。

クラッチ操作に気を遣うと、どうしても乗車時間が長くなると疲れてしまうと思いますが。

まー、これなら結構、疲れ具合を軽減してくれると思うし。

短時間でも、ストップ&ゴーが多い場合は、操作性も良いし、楽しくなると思う。

物によるかもと思いますが、よっぽどじゃない限りは、コスパはイイと思いますよ。
2016年4月27日~28日、作業

いわゆる、ラジポンってヤツですね。


当初装備されていたのは、NISSINのタンク一体型の物。

それほど、不満は無かったものの。

油圧式のクラッチは初めてだったので、想像していたよりも重い事に、驚きました。


ラジポンは、軽くなるとの噂を知ったので、同型のカスタムされたGSF1200から取り外された中古を購入。

鋳造品、ブラウン色、別体タンクはアルマイトレッドの物。


正直、少し手こずりながら、装備品を取り外す。

普段は、4輪ばかりなので、不慣れである。

取り外す事じたいは、簡単。

ラジポンを取り付け途中に、トラブル発生。

一体型のマスターから、バンジョーボルトを流用しようとしたところ。

バンジョーボルトのピッチが合わない。

一体型のマスターは、ピッチが1.00。

ラジポンは、1.25とのこと。

すぐに、1.25の物をライコで購入。

手元の、ラジポンには、ミラーが取り付けられないクランプホルダーが付いてきたため。

ついでに、ミラー取り付け対応のクランプホルダーも購入。

フルード関係以外は、27日に終了。


27日に、上手くフルードの入れ替えができず、知識とテクニックの無さを痛感。

その夜に、色々と記事を読み、シリンジが必要な事、クラッチ側からマスター側へフルードを送る事を知る。

28日、シリンジを用意し、再トライ。

フルードをブチまけるトラブルが発生、しかしエア抜きはなんとか完了。

軽く、クラッチの切れなどを点検。

しっかりと切れているように感じるが、後日点検が必要。

また、バンジョーボルトの増し締めが、当初甘かったため、フルードが圧がかかるとにじんでいたので、ここも後日点検が必要。

入念にエア抜きをしているが、自分を信用できないので、エア噛みも要点検。


ブレーキフルードの吸湿性、塗装への侵食性は、仕事柄よく知っていて、危険なのはわかっているので、後日、車体の点検が必要だと思われる。
2016年4月27日、作業

リヤホイールがテクノマグの6インチタイヤ幅190に変更されているため、チェーンカバーが外されて無かったので、取り付け。

ただ、ノーマルのままだと、チェーンラインが外側にきているため干渉してしまう。

チェーンカバーの加工はしない方針なので、外側にオフセットする事に。

固定部分のラバーを肉厚の物に変更、ワッシャーを1枚かませて、完了。
繁忙期で全く動かす事ができなっかったため、キャブの調子が悪くなり、アイドリングしなくなる。

2016年4月6日、7日に拠点移動の関係で使用するため準備が必要になる。

2016年3月21日、整備に出す、キャブのオーバーホール、デジタルメーターの調整等。

2016年4月3日、整備があらかた終わったとの事で取りに行く。

デジタルメーターは、タコメーターの配線を図を見て後日確認しないと治らないとのこと。

キャブは、メーカーに送ってオーバーホールが必要、一応走れるように調整。

タイヤの空気圧を確認。

ワコーズのオイルに交換。

エンジン内部に劣化があるとのこと。
2015年3月24日、購入。

2015年4月17日、手元に到着、バッテリーが完全に死んでいたので苦労した。

2015年4月29日、Amazonでに安物の代わりのを用意するため、発注。

その後、近所をチョコチョコ乗り回す。

平成7年式

次回車検 平成28年8月11日


フロント周り TL1000 ホーク ステム ホイール
ブレーキディスクほぼ新品

マフラーUSヨシムラRS-3 デュプレッサータイプEX

リヤホイール テクノマグ 6インチタイヤ幅190

リヤサス PENSKE 8987 オクムラでセットアップ。

エンジン カムシャフト ヨシムラST-2
ヨシムラST-2用バルブスプリング
WISECO 81π 1216cc
エンジンは組んでから5000kmくらい。

GSX-R1100系ラウンドオイルクーラー
ヘッド冷却用に別にシート下にグース系のオイルクーラを設置。
この仕様でも夏でも乗れます。

タイヤ前後9部山

キャブレターTMR38ヨシムラMJN

社外メーター予備部品取説付き。

充電系と始動系には問題はありません。

あと気づいたのですが燃料コックがONの時に燃料が時々にじむ場合がある。

ヘッド冷却オイルラインの取り方から負圧コックではなくスズキのグラスホッパー等の
小さめのコックが付いています。
燃料量は不足しませんので新品を付ける事おすすめします。
ピンゲル等は必要ないと思います。


多機能メーターの予備部品。
油温センサーと取り付けアダプター。
オイル交換時取り付けると良い。

オイルは好みのものに交換されたほうが良いと思います。