ブーンのバッテリーに直結している８Wのソーラーパネルがどれほどの効果を発揮しているのかを確認してみました。
晴天時の１３：２０時点、南西方向で、バッテリー電圧は１３．７０V。
晴天が３日ほど続いていたので過電圧になっていたらどうしようかと思っていましたが、杞憂に終わりました。
１年ほど前にはバッテリーがへたっていたのでソーラーパネルからの電力を受け入れきれず実際に過電圧（１５V超）になっていたりしたのですが、別の車両で３年以上使用後復活させたM-42バッテリーの健全性１００％は真実だったようです。
今後過電圧発生の要因にもなるフル充電となるまでにはかなりの時間を要するみたいなので、当分はソーラーチャージャー等の保護装置も必要無さそうです。
ソーラーチャージャーはそれ自体が電力を消費することもあってあまり好きではないんですよね。（むしろそれでバッテリーが上がりそうで）
（そういえば、パルス式サルフェーション除去装置の消費電力でバッテリーが上がりそうになったこともありました）
単純に８Wのソーラーパネルで１２V換算すれば、晴天時の最大定格で０．６６Aほど。
１２時を挟む３時間で１日の４０％の電力を発生しているという話からすれば（もちろん駐車する方向にもよりますが）、その値が出るのも３時間ほど。
また、その様な理想的な設置状態でもないので、良くて０．５Aが３時間、あとは０．２Aが４時間という所でしょうか。（１日中晴天が続いた場合で）
その様に考えた場合の１日の総発電量（Ah)は０．５×３＋０．２×４＝２．３Ａ位。
M-42バッテリーの容量が５時間率で３０Aｈ位なので、容量０％フル充電まで行うと仮定した場合、晴天が続いた場合でも１３日間。
更に、冬季でそれほどの出力が見込める訳でもない事等を考慮すると、容量４８％（先日の測定結果）からフル充電までとしても１０日ほどはかかりそうです。
逆に言えばそれだけの期間があればフル充電になりそうですが当然ながら晴天ばかりが続く訳でもなく、仕事場までの短距離運転の繰り返しを勘案するとフル充電になることがあるのやら、という感じです。
ブーンは充電制御車なのですが、エンジン起動後一定程度充電するとすぐに電圧が１４．５V位から１２．５V位まで下がって、要はバッテリーをフル充電する動きよりも現在のバッテリーの電圧を維持する様な動きをします。
この様な制御がなされているとバッテリーの使用期間が長くなるに従って充電不足状態が続くことになり、結果としてバッテリーの劣化を加速させるということに。
そんな充電制御の影響もありつつバッテリー電圧は毎日少しずつ上昇傾向にあるので、ソーラーパネルは装着して正解だったかなと。
思った以上に電圧が上がらない（ソーラーパネルの開放電圧は１７Vほど）のが幸いした今日この頃です。
フル充電になったら過電圧発生の恐れが出てくるので０．１V単位で電圧が確認できるものを常設しておこうかなと思いつつ。
まあ、当分は大丈夫だと思いますが。