愛知のN様、Lexus Hybrid CT200h 納車から３日目
納車早々ですが、待ちきれないNさま ブーストリングの装着のため この週末、早速ご来店下さいました。
プリウスさんも駆けつけて下さって、ハイブリッドだらけ・・・
実は今回、IS250からの乗り換えとなりましたNさま、
以前からアリシンをご愛用頂いておりますが
ブーストリングは発売当初のBR204をIS250に装着を頂いておりました。
（IS250にはその後リリース致しましたBR240が最適サイズです）
◆今回、CT200hのご購入にあたって
◆下取り車両のIS250からブーストリングを外したところ・・・
◆「とんでもなくダルくなってしまった」のだとか・・・。
★プリウス３＃での実績がありますブーストリングとスペシャルオプション３点セットは
基本ユニットの同じCT200ｈでも同様の効果を発揮してくれるはずです
◆スポーツモードは GS450hと同様に
ハイブリッドシステムの駆動電圧を最大650Vまで昇圧し、
加速性能を最大限に引き出すといいます、
この部分はレクサスブランドの隠しワザというわけですね、
既にGS450ｈでの猛烈加速を
ご報告戴いておりますので期待大の部分です
スペシャル・オプションのBoostStick70効果や、いかに・・・。
さて、今回のご報告となりましたCT200ｈ、パワーユニットがほぼ同じとはいえ、
プリウス３＃とは少々ですがレイアウトが異なります
写真右手前にはそのTHS-
Ⅱ昇圧コンバータがありますが、剥き出しではなく
レクサス車両では大体が黒いカバーの下に収められています、
右奥に見えるピンクの隣にある弁当箱のようなものがＥＣＵです。
ブーストリング本体はプリウスと同じくBR204を使用して
スロットルボディのジャストサイズに固定します
エアクリーナーBOXの箱蓋に繋がっているホースバンドを緩めて
エアフロのソケットを取り外してエアクリーナーの蓋を外し
エンジンタペットと繋がっているホースのクリップをズラして
スロットルボディのホースバンドをプライヤーで挟むと
吸気エアのダクトは真っ直ぐ上に抜けます。
吸気ダクトをスロットルボディから真上に抜いたところ
下にスロットルボディが見えます
スロットルボディの内部は若干のテーパーで最後が段付きになって
もう一段細くなり、その１０ｍｍほど奥にバタフライバルブです
ブーストリング本体を装填するとこんな感じです
実際にはジャバラ部への設置でもあるため
ブーストリング本体にはアルミ缶で遮蔽膜を施しました
ジャバラホースは以下のように充分な余裕があります
あとは
プリウス３＃と同様に
スペシャル・Option３点セット（同じ物）を
同じ箇所に同じように敷設します。
下はカバーの下にあります昇圧コンバータ本体
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同じ写真ですがECUはこちら
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あとは、(CT200ｈの実車写真を撮影しわすれていまいましたが)
エアクリーナーＢＯＸ エンド部分へブーストプレート導流パーツ
こちら左はプリウス３＃の写真なので少々向きが異なりますが
パーツとしては同じ物です 右の写真の位置に入れます
ブーストリング本体とスペシャルOption３点セット
エンジンルームの装着箇所は以上で完了です。
マフラーへのアプローチはプリウス３＃用とサイズが異なります
メインマフラーのOUT側は写真右側にマフラーピースＭサイズ
メインマフラーのＩＮ側は中央下、マフラーピースＳサイズ
それぞれ、取り敢えずひとつずつを配備で、ベーシックなセッティングが完了です。
ブーストリングで F SPORTが進化します
F SPORT専用ホィールCT200ｈ用は
専用ブーストリングLock処理済みの本体とマフラーピースに
スペシャルオプション・フルセットでの販売を予定しております。
装着作業をご依頼の場合はお気軽にお問い合わせ下さい
Nさま、ありがとうございました！
その後のご感想をお伺いするのがとても楽しみです
くれぐれも安全運転でお過ごし下さい！
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ブーストリング
