■よく分かる建築構造／大高の高速道路【その４】
走行する自動車や“床版”など“桁”に掛かる荷重、そして“桁”を足したその荷重を２ヶ所の“橋脚”に力を分散させて力の釣り合いを取る。
“橋脚”と“桁”の節点は移動端（ピンローラー）だが、“橋脚”と“地面”の支点は固定端（フィックス）となっています。
縦に通っているメインの“桁”は“主桁”（しゅげた）と言い、その“主桁”の横方向の荷重に対し強度を高めるため斜めに“横構”（よここう）を設置し、そして“床版”（しょうばん）を支えるため“横桁”（よこけた）が配置されています。
“横桁”には〇の穴が開けてあり、そこに雨水管や電線などを通しています。
“桁”の上には“床版”が乗せてあり、“床版”はコンクリート製やデッキプレートなどの鋼鉄製があります。
その“床版”の上部に防水層やアスファルトを敷詰め、壁高欄（かべこうらん）や外灯などを設置して高速道路は完成します。
構造的には建物より高速道路の単純ですが、なにせ何百ｋｍとつながっている建造物に加え、地盤や気候など様々なため、設計や建築の難易度は建物よりかなり高いでしょう。
一般的に建築業界では『土木』『建築』『設備』『内装』の順列となっています。
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