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BMW 3シリーズのスペックや簡単な諸元
筆者の所有する車両は2012年式、巷ではF30前期と言われることが多いモデルです
F30型は大きく分けて前期と後期に分かれていますが、同じ期でも細かな機能の追加やアップデートなど、年式によって変わっている点があります
F30はデザインテーマや装備の違いで以下5種のラインナップがあります
ボディサイズとしては、4624×1800×1440mm
決して小さくは有りませんが、常識的なレベルのサイズ感
特に横幅は、機械式駐車場などの事情を考慮し、ドアハンドルの形状変更で日本仕様のみ1800mmに抑えているようです
またBMWの伝統に則りドライバー視点での見切りが良好なので、日常でも手足のように操ることができていました
エンジンは、N20B20Aと名付けられた2リッターの直列4気筒直噴ターボ
近年の主流である「ダウンサイジングターボ」の流れを汲むパワーユニットといえ、245ps(180kW)、35.7kg・m(350N・m)を絞り出します
ちなみに、このパワーユニットはより汎用グレードの320iとほぼ一緒の設計のようですが、328iに搭載されている方はよりハイパフォーマンスなものになっています。
車重としては1560kg
軽量とは言えませんが、このセグメントのドイツ車としては平均的なレベルと言え、エンジンのパフォーマンスを考慮すると充分スポーティーな走りが可能です
JC08モード燃費カタログ値は15.2km/リットル
これを見ると結構優秀な数値ですが…
実燃費は下道だと10km切ってたかなあ…。
推測ですが、カタログ値は「ECO PRO」という走行モードでの測定値であると推測します
328i（同世代以降のBMW車全般に共通するかもしれませんが）には、走行モードを以下の3種から選択できるようになっています
実用上、ECO PROモードでは非常にかったるく、常にCOMFORTモードで使用していた故の燃費だったかもしれません
トランスミッションは8速のオートマチック
デュアルクラッチなどではない純粋なオートマチックですが、これが非常に完成度が高いです。
変速スピードは早く、かつ制御も賢い。
ギアの段数も多いこともあり、高効率なエンジンとの相乗効果でかなり気持ちよくドライブすることができます。
余談ですが、BMWの名前の由来はバイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ（Bayerische Motoren Werke）。
直訳すると、バイエルンのエンジン屋。
通りでBMWのエンジンは気持ちいいわけです。
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