ＣＳファイナル対決セリーグ巨人敗戦、パリーグ日ハム勝戦

 
 
巨人、エース・内海で初戦落とす　中日・大野を攻め切れず
地の利は巨人にあるが、時の勢いは中日。
巨人はエースを立てて、その勢いをいなしながら、
横綱相撲で勝利をつかむはずだった。
ところが内海が先に失点したことで、
苦しい試合運びをよぎなくされた。
九回には谷繁にポストシーズン６１打席ぶりの
安打となる適時打を打たれて、
３点目を献上してしまった。
一方、パリーグの日ハムは２点を追う七回裏に
糸井の２ランで追いつくと、
代打・二岡が決勝点となる右前適時打を放った。
先発・吉川は７回７安打２失点の好投をみせた。

電気自動車急速充電規格

米国の規格標準化団体、
自動車技術者協会（ＳＡＥインターナショナル）は、
電気自動車（ＥＶ）の急速充電規格について、
欧米の自動車メーカーが推進している「コンボ方式」を採用すると発表した。
「コンボ方式」は、日本の「チャデモ方式」が分けている
普通充電のプラグと急速充電のプラグを一体化。
独フォルクスワーゲン、米ゼネラル・モーターズなどが採用を決めている。
日産自動車「リーフ」は約３万７０００台、
三菱自動車「ｉ－ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」は
約２万９０００台の販売実績がある。
マツダも今月からリース販売を開始した。
充電装置も、自治体や高速サービスエリアなどにも置くなど、
国内外で約１６００基設置されている。
孤立と言うより、競争だろう。
消費者はどちらに軍配を上げるのか。
約３万点の部品で構成され、複雑な構造のガソリンエンジン車に対し、
ＥＶは電池とモーターという２つの部品がクルマの性能を決定付ける。
「ＥＶは電池とモーターがあれば動く。
安全性は大前提だが、部品点数も少なく、異業種も参入しやすい」らしい。

新東京駅リニューアル経済効果

 

東京駅は2週間前に大正3年の開業時に復元された。
2度目の週末を迎えて、駅そのものが
新たな観光スポットになったようだ。
浅草では東京スカイツリーが新観光スポットになっている。
東京駅と言えば丸の内側は皇居前のオフィス街だ。
八重洲口側は大丸、はとバスの乗り場だ。
東京観光ははとバスが観光地に直結し、便利だ。
地下鉄の乗り換えは徒歩と人混みで大変だ。
40年前は地下鉄の乗り換えは隣合わせだった。
私鉄との乗り換えも楽だった。
今では乗り換えに500メートルあるのだ。
乗降客数が前年の同じ時期に比べて４割増えたほか、
駅舎内のホテルや隣接の百貨店、
周辺商業施設も軒並み好調だ。
乗り換え客も含め、
毎日１００万人以上が利用する東京駅を核にした消費拡大に、
期待が高まっている。