昨日はレンタルレイアウト旭ヶ丘線に会社の同僚と行く予定でしたが、同僚のお父さんが現在入院中で面倒見る人がいないので無理との事で、久々に自分の家の廊下に線路を引いて走らせる事にしました。
前回家で走らせたのは自分の部屋でしたから直線の長さに制約があり最大2.5メートル弱ですが、家の廊下だけなら最大4.5メートル弱引く事が出来ます。
自分の家は元々2階建ての家を造る予定でしたが予算が無くて平屋にした為に、玄関から廊下が異様に広い作りになっているので、階段部分の横幅もあり仕方ないですが・・・
更に廊下+台所の通路部分を含めれば最長7メートルの直線が引く事が出来ますが、歩くのが邪魔になるので実現は無理かなぁ。
まぁ、レンタルレイアウト旭ヶ丘線に行かない分の交通費やレンタル料金は掛からないし、(家の電気代は掛かるけど…) 回りの人に気兼ねなくガンガン走らせる事が出来るのが何よりも一人運転の魅力ですね。
逆に一人だから飽きるのも早いですけどね…
さて今回の線路の総延長は約6.5メートル×2=約13メートルです。全線複線仕様にしました。
自己所有の高架直線レールは複線にすると直線で2.5メートル弱ですので、地上部分の長さもそれで決まってしまいます。
午前11時頃、線路を敷設している途中のショットです。
全線敷設してからお昼になったので、昼飯も自分で作ったのでその間中断し昼飯を食べた後、試運転も全て終わり完成した写真です。
今回も3灯式の信号機を1個設置しました。
高架線のスロープも有る関係上、地上駅のホームの長さは6両分しか取れないですが、線路を島式ホームへ組み込む曲線レールも不足しているので、4番ポイントをカーブの両側に入れてポイントも分岐側にしてあります。(ポイント使うって逆に贅沢かも・・・)
当たり前ですが、分岐を直線側にすると列車はホームに激突です。( ´艸｀)
後でレールも少し買い足さないとですね。
さて、撮影した時間帯は丁度天気が下り坂で雷が鳴っていた時です。
廊下が急に真っ暗になり、夜と間違う程の暗さになりました。廊下の電気を付けて撮影しました。
丁度茨城県の筑波で竜巻が有った時間帯がこの頃だと思いますが、この度の竜巻で犠牲になられた方へ心よりお悔やみ申し上げます。
そして竜巻被害に遭われた方々へ心より早期の復興をお祈りします。
自分の生まれ故郷の石巻も津波被害でまだまだ大変ですけど、竜巻はヘドロが無い津波と同じですからね。
なお、試運転列車は自分が定番にしているKATO製キハ20です。
線路の敷き具合とかこれでいつも確認しています。
なお、画像は小さいのでよく見えないと思いますが、このキハ20は以前ヤフオクにて購入した物ですので、信号煙管や窓枠とかに銀色の色さしがされています。
最近、KATOで再販されたキハ20系と見比べるとディテールアップした分、全然違います。
さて、KATOのユニトラックは線路のつなぎ目が割とシビアな感じがするので、TOMIXみたいにジョイントでしっかり繋いだほうが安心感が有るかなぁって感じです。
ユニトラックもジョイナーと呼ぶジョイント部分ではしっかり繋いでいるのですが…まぁ見た目なのでしょうね。
携帯画像なので縦横がおかしいですが、ED75の旧型客車列車のすれ違いです。
今じゃ模型しか再現出来ないですけど、昭和末期の頃は仙台近郊の東北本線でもごく普通に見られたものです。
家で数編成走らせらましたが、さすがに家の廊下なので時間制限もあり、夕方5時で撤収と相成りました。
後片付けは線路をクリーナーで拭きながら仕舞ったのでだいぶ時間が掛かりましたが、何とか撤収して無事終了しました。
今度はいつ広げるのやら。
この時の動画もアップします。(携帯電話にて撮影なので、縦横がおかしいですが。)
もう1個動画を撮影したのですが、あまりいい感じに撮れていなかったので割愛しました。
高架橋のレールもこのブログアップ後にも追加購入しましたので、また広げて動かしてみたいと思います。
では。
前回家で走らせたのは自分の部屋でしたから直線の長さに制約があり最大2.5メートル弱ですが、家の廊下だけなら最大4.5メートル弱引く事が出来ます。
自分の家は元々2階建ての家を造る予定でしたが予算が無くて平屋にした為に、玄関から廊下が異様に広い作りになっているので、階段部分の横幅もあり仕方ないですが・・・
更に廊下+台所の通路部分を含めれば最長7メートルの直線が引く事が出来ますが、歩くのが邪魔になるので実現は無理かなぁ。
まぁ、レンタルレイアウト旭ヶ丘線に行かない分の交通費やレンタル料金は掛からないし、(家の電気代は掛かるけど…) 回りの人に気兼ねなくガンガン走らせる事が出来るのが何よりも一人運転の魅力ですね。
逆に一人だから飽きるのも早いですけどね…
さて今回の線路の総延長は約6.5メートル×2=約13メートルです。全線複線仕様にしました。
自己所有の高架直線レールは複線にすると直線で2.5メートル弱ですので、地上部分の長さもそれで決まってしまいます。
午前11時頃、線路を敷設している途中のショットです。
全線敷設してからお昼になったので、昼飯も自分で作ったのでその間中断し昼飯を食べた後、試運転も全て終わり完成した写真です。
今回も3灯式の信号機を1個設置しました。
高架線のスロープも有る関係上、地上駅のホームの長さは6両分しか取れないですが、線路を島式ホームへ組み込む曲線レールも不足しているので、4番ポイントをカーブの両側に入れてポイントも分岐側にしてあります。(ポイント使うって逆に贅沢かも・・・)
当たり前ですが、分岐を直線側にすると列車はホームに激突です。( ´艸｀)
後でレールも少し買い足さないとですね。
さて、撮影した時間帯は丁度天気が下り坂で雷が鳴っていた時です。
廊下が急に真っ暗になり、夜と間違う程の暗さになりました。廊下の電気を付けて撮影しました。
丁度茨城県の筑波で竜巻が有った時間帯がこの頃だと思いますが、この度の竜巻で犠牲になられた方へ心よりお悔やみ申し上げます。
そして竜巻被害に遭われた方々へ心より早期の復興をお祈りします。
自分の生まれ故郷の石巻も津波被害でまだまだ大変ですけど、竜巻はヘドロが無い津波と同じですからね。
なお、試運転列車は自分が定番にしているKATO製キハ20です。
線路の敷き具合とかこれでいつも確認しています。
なお、画像は小さいのでよく見えないと思いますが、このキハ20は以前ヤフオクにて購入した物ですので、信号煙管や窓枠とかに銀色の色さしがされています。
最近、KATOで再販されたキハ20系と見比べるとディテールアップした分、全然違います。
さて、KATOのユニトラックは線路のつなぎ目が割とシビアな感じがするので、TOMIXみたいにジョイントでしっかり繋いだほうが安心感が有るかなぁって感じです。
ユニトラックもジョイナーと呼ぶジョイント部分ではしっかり繋いでいるのですが…まぁ見た目なのでしょうね。
携帯画像なので縦横がおかしいですが、ED75の旧型客車列車のすれ違いです。
今じゃ模型しか再現出来ないですけど、昭和末期の頃は仙台近郊の東北本線でもごく普通に見られたものです。
家で数編成走らせらましたが、さすがに家の廊下なので時間制限もあり、夕方5時で撤収と相成りました。
後片付けは線路をクリーナーで拭きながら仕舞ったのでだいぶ時間が掛かりましたが、何とか撤収して無事終了しました。
今度はいつ広げるのやら。
この時の動画もアップします。(携帯電話にて撮影なので、縦横がおかしいですが。)
もう1個動画を撮影したのですが、あまりいい感じに撮れていなかったので割愛しました。
高架橋のレールもこのブログアップ後にも追加購入しましたので、また広げて動かしてみたいと思います。
では。
かなり日にちが経ちましたが前回に引き続き、3月13日から3泊4日で仙台市某地下鉄勤務の友人と撮影旅行の続きになります。
と言っても、夜は毎晩居酒屋かカラオケ店で酒飲みの日々でしたが・・・( ´艸｀)
それでは3日目の行動です。
今回泊まったホテルは前回と違い、駅からも少し離れていて建物自体古いので少しグレードが落ちますがその分金額も安いのでいた仕方ないですが、寝るだけだから問題無かったです。
オマケに朝食無しのプランなので、食べに行かないといけないのですが、3日目の朝食は元々近所に有る青森魚菜センターの名物の「のっけ丼」を食べる予定でしたので、この日を楽しみにしていました。
泊まったホテルからは5分位の所でしたので。
画像は以前の使い回しになりますが、自分のオリジナル丼を作って食べれるので、かなり期待していました。(ただ、高級ネタを使うと高くなってしまいますが・・・)
自分はご飯の大盛りにして、大葉1枚載せてウニやエビ、エンガワにタラの生白子等、新鮮な生の刺身を載せて食しました。
それと海藻の味噌汁もオプションで付けましたので、朝食は1400円オーバーのとても豪華な食事を満喫しました。
青森に行ったら是非お試し下さい。
あっ、生の刺身類が食べれない方はごめんなさいですが。
朝食後ホテルの駐車場に戻り、ホテルの契約駐車場の時間が朝10時迄でしたので、追加料金無しのギリギリの所で間に合い、本日宿泊予定の十和田市内へ向けて車を走らせました。
途中、みちのく有料道路を通りましたが、山越えでしたので道路は圧雪でかなり有りました。
有料道路から国道4号に再び戻るとそこは旧・南部縦貫鉄道と並走している区間ですので、廃止間際に通った思い出が振り返り、線路跡は所々雪で見えなかったですが、廃止されてかなりの時間が過ぎていますので、撮影した記憶の有る中野川鉄橋や坪川鉄橋など橋脚部分は残っていましたが、橋桁はすっかり無くなっていましたね。
この日は十和田市に着いた後、十和田観光電鉄の十和田市駅で写真撮影しました。
あまりいい写真では有りませんが。
夜迄時間が有るので、沿線をロケハンしながら撮影しましたが、殆ど県道と並走しているので、絵になりそうな写真を撮れそうな場所は無くて、「うーん」という感じです。
七百駅で駅構内に置かれている車輛を撮影の後、大曲駅周辺で撮影し、宿に行く前に夕飯の買い出しにイオンスーパーセンター十和田店で買い物をして、ホテルに直行しました。
こちらは大曲駅周辺にて撮影した写真です。
その後夜は地元のカラオケ店で酒を飲みましたが、昨日の居酒屋のほうがかなり安いし料理もそっちのほうが良かったので自分的には少しがっかりしましたが。
沿線での撮影は、明日もという事で。
4日目も、今月末で廃止予定の十和田観光電鉄の撮影と相成ります。
では。
と言っても、夜は毎晩居酒屋かカラオケ店で酒飲みの日々でしたが・・・( ´艸｀)
それでは3日目の行動です。
今回泊まったホテルは前回と違い、駅からも少し離れていて建物自体古いので少しグレードが落ちますがその分金額も安いのでいた仕方ないですが、寝るだけだから問題無かったです。
オマケに朝食無しのプランなので、食べに行かないといけないのですが、3日目の朝食は元々近所に有る青森魚菜センターの名物の「のっけ丼」を食べる予定でしたので、この日を楽しみにしていました。
泊まったホテルからは5分位の所でしたので。
画像は以前の使い回しになりますが、自分のオリジナル丼を作って食べれるので、かなり期待していました。(ただ、高級ネタを使うと高くなってしまいますが・・・)
自分はご飯の大盛りにして、大葉1枚載せてウニやエビ、エンガワにタラの生白子等、新鮮な生の刺身を載せて食しました。
それと海藻の味噌汁もオプションで付けましたので、朝食は1400円オーバーのとても豪華な食事を満喫しました。
青森に行ったら是非お試し下さい。
あっ、生の刺身類が食べれない方はごめんなさいですが。
朝食後ホテルの駐車場に戻り、ホテルの契約駐車場の時間が朝10時迄でしたので、追加料金無しのギリギリの所で間に合い、本日宿泊予定の十和田市内へ向けて車を走らせました。
途中、みちのく有料道路を通りましたが、山越えでしたので道路は圧雪でかなり有りました。
有料道路から国道4号に再び戻るとそこは旧・南部縦貫鉄道と並走している区間ですので、廃止間際に通った思い出が振り返り、線路跡は所々雪で見えなかったですが、廃止されてかなりの時間が過ぎていますので、撮影した記憶の有る中野川鉄橋や坪川鉄橋など橋脚部分は残っていましたが、橋桁はすっかり無くなっていましたね。
この日は十和田市に着いた後、十和田観光電鉄の十和田市駅で写真撮影しました。
あまりいい写真では有りませんが。
夜迄時間が有るので、沿線をロケハンしながら撮影しましたが、殆ど県道と並走しているので、絵になりそうな写真を撮れそうな場所は無くて、「うーん」という感じです。
七百駅で駅構内に置かれている車輛を撮影の後、大曲駅周辺で撮影し、宿に行く前に夕飯の買い出しにイオンスーパーセンター十和田店で買い物をして、ホテルに直行しました。
こちらは大曲駅周辺にて撮影した写真です。
その後夜は地元のカラオケ店で酒を飲みましたが、昨日の居酒屋のほうがかなり安いし料理もそっちのほうが良かったので自分的には少しがっかりしましたが。
沿線での撮影は、明日もという事で。
4日目も、今月末で廃止予定の十和田観光電鉄の撮影と相成ります。
では。