昨日ＦＩＴ ＨＶを初走行してみての所感を２０項にまとめてみました。
走行は 奈良から大阪(梅田)の往復。【距離】高速95% 下道5% 【時間】高速75% 下道25% [片道約60km]
※法定速度以上の記述に関しては、某サーキット(個人所有地)走行のDATAとお考え下さい。
①０停止からのスタートは、三人乗車でもトルクフルでそれなりの加速を見せる。
→1300ccという非力な車ではなく、ノーマルの1500ccよりも確実に速い感じを受ける。
②シートが固い。
→座りご心地は、VITZのほうがマイルド。お尻・背中ともかなり固く、この固さは”長時間運転がラク”
という感じのものではなく、逆に酔いそうな感じ。
③ショックも固い。
→ＨＶなのでもう少しまろやかかな？と思ったが、意外と固めである。高速の横に走るような形の継ぎ目を
踏んだ時の突き上げ感が強い。LS460(ｺﾝﾌｫｰﾄ)だと、この継ぎ目の連続走行で、変に波打つ感じが
強かったが、逆にVIZTだと、中途半端な味付けがうまく吸収していたのだが、このFIT HVでは、固いのが
災いして”ドン”とお尻に衝撃が伝わってくる。跳ねてるのではないが、ちょっとショックは強い目である。
④きびきびはしているが…
→制動に関しては十分だと思うが、コーナリング性能はどうだろ？ 自分の乗ってるドライビングポジション
が高い、車高も高い、多分重心もそれなりに高いと思われ、ミニバンは所有したことが無いがその感覚に
近いと思って操作する必要がありそうだ。ナメてコーナーに高速侵入するとブッ飛びそう。
阪神高速の急コーナーも、ガヤルドではノーブレーキで高速でノーズつっこめるところでも、おもいっきり
減速しないと曲がれない。(昔のCIVIC SIRの時よりもつっこみ速度は低いように思われる)
⑤車高が高い
→かなりの空気抵抗を受ける。140km/hを超えると、かなり風をきる感じを実感できるし、横風も怖い。
⑥室内が広い
→⑤にも関連するが、身長180cmの私が座っても、ヘッドクリアランスは10cm以上あく。窮屈感はない。
フロントのダッシュボード前方の奥行きも広く、体を乗り出さないとフロントガラス(下面)には手が届かない。
ＧＳで室内タオルを貰っても、いちいち拭こうとは思わないぐらい奥行きがある。ここがVIZTとの違い。
その分、車のボンネットは短く作られている。
⑦大人５人乗車
→VITZよりは若干広いと思う。VITZでも大人５人乗れるんだから、このFITでも乗れるでしょうｗ
まぁ前に男２＋後ろに女３ぐらいの乗り方が理想ではある。
足元のスペースもVITZよりは大きい。後部座席フロアマットの大きさも明らかにVITZより大きい。
⑧収納スペース
→こういう車はたいてい付いてるとは思うが、とにかく小物の入る収納スペースが多い。ドリンクホルダーしかり
コインしかり。しかしVITZのほうがより便利な位置に沢山小物が入る感じがした。
トランクスペースは確実に1.5倍ほどFITのほうが大きい。HVでありトランク下収納が無いとはいえ十分。
⑨15ｲﾝﾁｱﾙﾐ
→実際、純正の15ｲﾝﾁアルミはやめ、車外品の16インチ履こうか？と思ったが、ＨＶはこの15で十分。
ただでさえ固い車なのに、これ以上扁平率上げて、乗り心地を悪くするとほんと快適ではなくなるし、
たぶんエコ走行にもかなりマイナスとなると思われる。14インチは見た目がダサイのでアレだが・・・
ＨＶなら15でいいと判断する。
⑩車酔い
→ちなみに後部座席の妹は帰路で酔ったｗｗｗ(渋滞なし)
思ったよりも後部シートが立ってる感じが強く、あまりリラックスできないのと、まぁ新車特有の臭いも
加味されての事だが、いつもLS460やVITZで行ってるルートだが、このFITでまさか酔うとは。
⑪140km/h↑
→VITZは、おもいっきり時間をかけて、ＯＤ：平坦という条件でMAX140km/h 下りで148km/hぐらいが
最高速だったが、こちらは140km/hでもまだ加速しそうではある。
新車なので慣らしってのもあり、4000rpm以上回したくなかったのと、サーキットのストレートが短く
これ以上出すシーンが無かったが、軽のMAXスピードよりは十分速い。ただその域では五月蝿いがｗ
⑫燃費は！？
→満タンにして、一番車重のある状態で大人三人乗りという状態での走行。そして満タン→満タンの計測
ではなく、インパネ内に表示される【燃費計】のメーターだが、15.1km/L という結果だった。
もちろんエコを気遣っての走りなどは一切していない。
⑬扉のバフッ音
→このクラスの車にしては、扉がバフッと重圧のある閉まり方をして、安っぽさが少ない。
バンっ！としまる扉はﾍﾟﾗﾍﾟﾗ感があってチャチィが、そういう感じをさせない処が、うまく作ってある。
⑭ナビ斜角
→ナビは純正ではないが、後付となるナビでも角度は同じ。この角度が意外と見にくく、太陽光の当り角に
よっては非常に視認しにくい状態。
⑮スマートキー
→スマートキーはいいとしても、スマートキー１個と、しまっておくキー(スペアキー)１個という・・・実質
使えるキーが１個しかないのは不便。
⑯フルオートエアコン
→サブパネルでの表示など演出はなかなか良い。以前も書いたが、ＥＣＯモードにしておくと信号待ちで
すぐアイドルストップし、エアコンが送風になるので、暑い！寒い！などの季節で、気になる場合は
ＥＣＯボタン解除しておくほうが、室内は快適であると思われる。
⑰走行の違和感
→アイドルストップ状態から、スタート時、ブレーキ離した瞬間にブルッと感のあと一瞬でエンジンかかるのは
慣れればたいしたことないが、一番の違和感は、走行中、減速を始めノーアクセル・ノーブレーキ状態で
惰性でしばらく流れに沿って走りたい時(時速10km以下とか)・・・ 必要以上に【抵抗】が発生してしまい、
減速していく。これはモーターに発電してるためなのか？とも思うが、イメージ通りならもっと進むはずなのに
”グググッ”と目に見えて速力が失われる。アクセルを踏むような車間キョリでもないし・・・
⑱視界の良さ
→とにかく視界はよい。サイドミラーも巨大で、後方を大きく捉えるし、前方もドアミラー前の三角窓の存在も
あってか、助手席側の視界もよく、よって死角も少ない。後方はバックモニターでフォローできるし◎
⑲目立ち度
→全く目立たない( ´艸｀) ガヤルドを1000とするなら、アウディＴＴが10(オープンで走ってて50ぐらいか)…
ＦＩＴ ＨＶは”１”ですね。多分もし見られるとしても、旧FIT乗りの人が、『あ、新型走ってる！』程度のﾓﾉ
かと。これに乗って、「俺、SUGeeeeee!!!」とかマズ無理ｗｗｗｗ
⑳トータル評価
→足としてはかなりいい車だと思う。ほんとﾁｬﾁさが少ないし、それなりの質感もありクオリティは高い。
12万円の値引きと、後付ナビなどを抜いて220万円なら、十分な価値は見出せると思う。
ただ140km/h以上では、エンジンは唸ってくるし、横風なども怖くなるが、普通はそんなに出さない。
街乗りには凄く燃費もいいだろうし、維持費も安い。
目立たないという意味では、ＦＩＴの１も、ＴＴの１０もそれ程大差ある訳でもなく・・・ そういった自己満足は
捨てるべきだと考えると、文句なしであろう。
ＦＩＴなんかでツーリング行くとなると、このうえなく悲しくなるだろうが、そういうシチュエーションなど皆無
であろうし、CT200hとは存在意義も別物だと考えると、【普段の買い物の”足”】としては、かなり良い♪
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