私は過去の記事

で「節電に乗じて昼間は車使えなどとどさくさ紛れにマスコミが言い出さないか?」と書いたことがあります。私の知る限りではそのようなことは見られませんでした。しかし関西地区の電力不足を報じる時に鉄道会社が最悪の場合運転本数を減らすかも……ということを、あろうことか阪急電車の映像を出して報じていました。確かにそう鉄道会社がコメントしたのは事実でしょうけど、私はこれこそ電車悪玉論(それとなく行なわれるネガキャン)の一環ではないか?そんな気がします。そもそも電力会社やマスコミこそ率先して節電すべきであり、電車をスケープゴートにするのは断じて許されない話です。

沖縄ブーム、なんてありましたよね?
テレビのドラマは沖縄もの(例:Dr.コトー、ちゅらさん)が放映されていたり、MAXやDA PUMP等の沖縄出身の芸能人が多くいましたっけね?あと沖縄の食べ物がちょっとしたブームになったりしましたよね?
まさに今の韓流ブーム、もとい韓国バブル程じゃないにせよ、何か沖縄ブームと重なって見えてしまうんですね。マスメディアに釣られてやれ沖縄だの韓国だの飛び付くあたりに浅はかさが見え隠れしてなりません…。
最近“エコカー減税”とやらで野放図に車が増やされた結果、車の流れが悪くなっているように思います(普段車に乗らない人、極端な話ペーパードライバーまでも車に乗せてしまったというのもある)。これについては、一番下にリンクを貼りますのでご参照下さい。

しかし、新幹線の場合、“エコカー”が増えた結果、かえって速くなっているようです。

http://eco.jr-central.co.jp/making/index3.html

上のサイトは、JR東海の新幹線各形式の比較表です。300系以降、JR東海は省エネ車を投入しますが、形式が新しくなればなるほど性能も上がり、なおかつ一層の省エネ向上が見られます。もっとも300系の場合、第一の目的はスピードアップであり、省エネはどちらかと言えば副産物に過ぎませんでした。700系やN700系になると、最初から省エネを意識した設計となりました。以下に各形式のスペックを書きます。

※最高速度は山陽区間のもの。東海道区間は全て270Km/h。

300系:最高速度270Km/h、起動加速度1.6Km/h/S
700系:最高速度285Km/h、起動加速度2.0Km/h/S
N700系:最高速度300Km/h、起動加速度2.6Km/h/S

もう一度、上のサイトを見ていただくと、東海道新幹線の営業速度である時速270Km/hにおける消費電力は、各形式とも初代新幹線車両である0系(最高速度220Km/h)より低いです。とりわけ700系は300系より、N700系は700系より性能が向上しているにも関わらず、逆に消費電力が低下していることが伺えます。これこそ究極の“エコカー”ではないでしょうか。

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http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1264269502(携帯向け:http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1264269502)

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1462955154(携帯向け:http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1462955154)