トヨタならびに関連会社への通勤で起こる渋滞のことを、こう呼ぶことがあります。
当然ながら豊田市内や東名高速の豊田インターでは激しい渋滞が発生します。
でも中にはこんなことを宣う(のたまう)方がいらっしゃるんですね。
「トヨタが順調に稼働しているから仕方がないんだ」
「トヨタが稼働しなかったら豊田市の財政はどうなるか考えてみな」
これを何と言うかご存知でしょうか?
「論議のすり替え」
「詭弁」
と言うのです。
そもそも電車やバスでの通勤を積極的に推進しないのでしょうかね?
ハイブリッドばかり作ってエコエコ宣うのに、お膝元ではこのザマですよ?
確かに愛知環状鉄道(以下愛環)の新豊田(名鉄三河線と豊田線の乗り換え駅)~三河豊田(トヨタ本社の最寄り駅)の間で、朝の通勤時間帯にシャトル列車を運転していますが、所詮それだけの話です。
結局トヨタが電車やバスでの通勤を推進しないこともあり、豊田市内の鉄道は、愛環や名鉄三河線の一部と名鉄豊田線しか複線区間がないんです。だから尚更不便と思えるようになり、マイカー通勤に拍車をかける悪循環になるんです。
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そもそも愛環はトヨタも株主となっている第三セクター鉄道であり、トヨタは愛環を完全複線化させるよう働きかけることが出来ると思うのですがいかがでしょうね?
当然ながら豊田市内や東名高速の豊田インターでは激しい渋滞が発生します。
でも中にはこんなことを宣う(のたまう)方がいらっしゃるんですね。
「トヨタが順調に稼働しているから仕方がないんだ」
「トヨタが稼働しなかったら豊田市の財政はどうなるか考えてみな」
これを何と言うかご存知でしょうか?
「論議のすり替え」
「詭弁」
と言うのです。
そもそも電車やバスでの通勤を積極的に推進しないのでしょうかね?
ハイブリッドばかり作ってエコエコ宣うのに、お膝元ではこのザマですよ?
確かに愛知環状鉄道(以下愛環)の新豊田(名鉄三河線と豊田線の乗り換え駅)~三河豊田(トヨタ本社の最寄り駅)の間で、朝の通勤時間帯にシャトル列車を運転していますが、所詮それだけの話です。
結局トヨタが電車やバスでの通勤を推進しないこともあり、豊田市内の鉄道は、愛環や名鉄三河線の一部と名鉄豊田線しか複線区間がないんです。だから尚更不便と思えるようになり、マイカー通勤に拍車をかける悪循環になるんです。
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そもそも愛環はトヨタも株主となっている第三セクター鉄道であり、トヨタは愛環を完全複線化させるよう働きかけることが出来ると思うのですがいかがでしょうね?