ホンダが、栃木県高根沢町の
「四輪新機種センター」で、新型燃料電池車
「ＦＣＸクラリティ」の生産を開始したと発表した。
７月から米国、今秋から日本でリース販売し、
３年間で計２００台の販売を見込んでいます。
燃料電池車は走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出がゼロで電気自動車と並び
「究極のエコカー」とされています。
環境問題が主要テーマの一つとなる７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）直前という、
タイミングで開かれました。
式典には米国での最初の購入者となるカナダ人女優の
ローラ・ハリスさんら５組も招かれ、
環境保全への意識が高い富裕層らにアピールしました。
燃料電池車は水素を大気中の酸素と反応させて電気を発生させてモーターを駆動させる仕組みで、
走行中に排出するのは水だけ。
生産を始めたＦＣＸクラリティはホンダにとっては３代目の燃料電池車で、
業界初となる量産タイプのセダン型。
米国でのリース価格は
月６００ドル（約６万５０００円）で、トヨタ自動車の燃料電池車などよりも安くなっています。
ＦＣＸクラリティは東京・有明などにある水素補給施設で圧縮水素ガスを１回充填すれば６２０キロメートル走れます。
しかし、燃料電池車が普及するには課題も多い。国内の水素ステーションは首都圏中心に１４カ所しかない。
まだコストも高く、ホンダのリース料も、もうけを度外視した設定です。
福井社長は「普及には価格が１千万円を切ることが必要」とするが、その時期は「１０年以内」と述べるにとどめています。
心臓部の燃料電池には、希少金属で価格が高騰している
プラチナを大量に使用しています。
ホンダは新型車の部品点数を従来車と比べ７４％削減した。それでも、コストは「１台あたり数千万円」（幹部）。
今後もさらなる技術革新が求められています。
「四輪新機種センター」で、新型燃料電池車
「ＦＣＸクラリティ」の生産を開始したと発表した。
７月から米国、今秋から日本でリース販売し、
３年間で計２００台の販売を見込んでいます。
燃料電池車は走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出がゼロで電気自動車と並び
「究極のエコカー」とされています。
環境問題が主要テーマの一つとなる７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）直前という、
タイミングで開かれました。
式典には米国での最初の購入者となるカナダ人女優の
ローラ・ハリスさんら５組も招かれ、
環境保全への意識が高い富裕層らにアピールしました。
燃料電池車は水素を大気中の酸素と反応させて電気を発生させてモーターを駆動させる仕組みで、
走行中に排出するのは水だけ。
生産を始めたＦＣＸクラリティはホンダにとっては３代目の燃料電池車で、
業界初となる量産タイプのセダン型。
米国でのリース価格は
月６００ドル（約６万５０００円）で、トヨタ自動車の燃料電池車などよりも安くなっています。
ＦＣＸクラリティは東京・有明などにある水素補給施設で圧縮水素ガスを１回充填すれば６２０キロメートル走れます。
しかし、燃料電池車が普及するには課題も多い。国内の水素ステーションは首都圏中心に１４カ所しかない。
まだコストも高く、ホンダのリース料も、もうけを度外視した設定です。
福井社長は「普及には価格が１千万円を切ることが必要」とするが、その時期は「１０年以内」と述べるにとどめています。
心臓部の燃料電池には、希少金属で価格が高騰している
プラチナを大量に使用しています。
ホンダは新型車の部品点数を従来車と比べ７４％削減した。それでも、コストは「１台あたり数千万円」（幹部）。
今後もさらなる技術革新が求められています。