【四強時代の終焉】
1980年台後半、車体を覆うフルカウルをまとった国産の1000ccクラスのバイクが、270Km/h以上の最高速と、極めて高い高速巡航性能をセールスポイントに、世界のバイク市場を席巻していました。
同クラスの外車と比較しても、圧倒的なまでに高性能な日本車は、ヨーロッパや北米で多くのバイクファンの心を掴んだのです。
当時の主な1000ccクラスの国産バイクとしては、HONDAのCBR1000F、YAMAHAのFZR1000、SUZUKIのGSX-R1100、KawasakiのZX-10等があります。
それらのバイクは、各社のコンセプトやポリシーの違いから、乗り味やハンドリングに若干の違いはありましたが、性能的にはほぼ全てが拮抗していました。
HONDA CBR1000F YAHAMA FZR1000
SUZUKI GSX-R1100 Kawasaki ZX-10
そのような中で、1990年に Kawasaki から ZX-10 の後継車として、ZZ-R1100（C型）が発売されました。通常時で最大147馬力、フロントカウルに装着されたラムエアーインテークにより吸気が加圧された状態では、4輪車に匹敵する160馬力近くのパワーが発生し、頭一つ以上抜きん出た性能でデビューしたのです。
実速で290km/h近い性能は当時としてはセンセーショナルで、フェラーリの最速マシン、テスタロッサをも越えるものでした。
Kawasaki ZZ-R1100（C型）
東京モーターショーや雑誌でZZ-R1100が発表されたときは、「今度、カワサキからこんなのがでるんだ・・・ ふ～ん・・・」ぐらいの反応だったと思います。
私自身もZZ-R1100に対しては大した興味は無く、それよりもフロントが17インチ化されたGPz900R（Ninja）の方が気になった程です。
スタイルそのものは従来のマシンZX-10と似ていたし、さらにその前モデルであるGPz1000RXからZX-10への進化の方がインパクトがあったため（アルミフレーム化＆ラジアルタイヤ装着）、逆に肩透かしを食ったような心境でした。
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ZZ-R1100 の主な諸元は以下のとおりです。
型式：ZX1100C
発売日：国内販売無し（逆輸入でのみ購入可）
全長×全幅×全高：2165mm×720mm×1210mm
軸距：1480mm
シート高：780mm
乾燥重量：228kg
エンジン型式：4ストローク並列4気筒（DOHC16バルブ）
冷却方式：水冷
排気量：1052cc
最高出力：147PS/10500rpm
最大トルク：11.2kgm/8500rpm
燃料タンク容量：21L
タイヤサイズ 前：120/70-17
タイヤサイズ 後：170/60-17
