先月のセンセイのシェイクダウンライド以来もやっと考えてたのが、「ノーマルクランク化」
やっぱり、最後のひと伸びが美味しくなるかなと思いつつもクランクセットを買う予算はなく・・・
で、いろいろと調べてたら発見！
FSAのホームページにPCD110で52/36のチェーンリング！
「スーパーロードチェーンリング52/36」
こんなのも出てましたけどお金ないのでスルー
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新しいK-FORCE！ギヤ裏がすごいことになってる！
思惑としてノーマルの53/39より52/36の方がアウターはノーマルクランクと大差なく、今のインナーが34だと若干軽すぎるきらいがあったので36のインナーが美味しい感じじゃないかと思ってる。
ま、能書きはさておき、さっそく発注！・・・って、もちろんチェーンリングですよ（笑）
チェーンリング直径が大きくなって、フロントディレーラーの位置が上がるので念のためにワイヤーとチェーンも発注したのだけど、時期的にチェーンリングの在庫はないかな？と思ってたらあっさり見つかり届きました。
お宝到着！ってことで待ちに待った金曜日の夜、作業開始！
見納めの50/34
チェーンを外しトルクスボルトを緩めるとあっさり外れるチェーンリング。
外した感じからするとチェーンリングボルトは5N・mぐらいで締まってるね。
カンパは7N・mらしいけどアルミボルトなんであんまり締めないほうが良いだろうね。
チェーンリングの外れたクランクは濡れた猫のような貧弱さ（笑）
で、チェーンリングの比較。
直径は結構違うね～
でも一番の違いはアウターリングの裏。
従来の50裏
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52の裏
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52の方が若干薄く加工されてる。
スパイダーアームの間にフランジみたいになってるのが解るでしょうか。
これで若干、変速ピンにチェーンがかかりやすくなってるのかな？
どちらもN-10って79デュラ対応チェーンリングなんだけど、ちょこちょこ仕様変更があるんだね。
単純にSL-KとK-FORCEのモデルの違いかもしれないけど・・・（笑）
で、フロントディレーラー本体とワイヤーを緩め新しいチェーンリングを装着。
チェーンリングボルトは対角でバランスとって締めていき、最終的にトルクレンチで5N・mで本締め。
フロントディレーラー位置もしっかり調整し固定するとワイヤーの長さも何とかOK!
なもんで、ワイヤーの長さが足りなければバーテープも合わせて交換しようと思ってたけど交換は延期ですね。次のワイヤー交換の時に合わせて巻き替えよう～（笑）
そしてチェーンの長さも計算すると105コマになったんだけど現在が104コマ。
一コマ差なんで旧いままのチェーンで取りあえず組んでみる。
チェーンを掛けてフロントディレーラーの調整。
いつも思うけど79のフロントディレーラーはワイヤー張りすぎない方が調整楽ですね。
で、一コマ差なんで、今まで通りで行けるかと思ったんだけど、旧いチェーンの104コマのままだとシフトしないことないんだけど、場合によってはチェーン詰まりのような感じが出た。
走行中にチェーン詰まりとかしてリヤディレーラー吹っ飛ばすのは嫌なので、やはり無難に新しいチェーンで105コマに長さ変更。（笑）
新しいチェーンと比べると、古いチェーンも意外と伸びてたし結果オーライか。
パーツクリーナー買うの忘れてたのでホワイトガソリンでチェーンのグリス抜き。
新しいチェーンを掛けてお気に入りのタクリーノのチェーンオイルを塗布。
うん、こっちの方がシフトが気持ちいい！
で取りあえず作業終了！
後は実走してシフトと思惑通りに事が運んでるのかチェックですね！
楽しかった！（笑）