オービトロン フリクションフリーシステム パワーモジュールの高性能バージョンは、以前はM4GLi、M8GLi、G16GLi、S20GLi、X20GLiと5種類がラインナップされていました。
これらは次に説明する事情によって廃盤になり、現在はR20 GｰSPEC、G16 GｰSPEC、M10 GｰSPECの3種類が新しくラインナップされています。
オービトロン フリクションフリーシステム パワーモジュールで使用されている金属板は、発生したエネルギーから更に大きなエネルギーに効果上げるための機能素材で、パワーモジュールの性能を左右する重要な素材です。
当社においては試験段階で区別するために、GLiに使う金属はA、GｰSPECに使う金属はB、もう一つのAに近い金属はCとしています。
GLiモデルでは、M2、M4、M8の一般モデルの更に上回る性能を発揮するために、非常に希少なA金属板を機能材として使用していました。
ところが、この金属板の開発メーカーが大手金属メーカーの傘下に入ることになり、使用していた金属板の継続開発が続けられなくなりました。
これに代わる金属は早くに見つかり、1つのB金属は写真のGｰSPECに採用され、C金属は今も試験を継続しています。
面白いのはその特性で、GｰSPECに採用されたB金属では低回転域から高回転域まで、とてもスムーズで洗練されたエンジンになることです。
一方で旧GLiモデルで使用されていたA金属ともう1つのC金属は、ダイナミックでワイルドな特性が出ています。
M8クラスの試験品と、G16クラスの試験品をA、B、Cの金属で作り、あるオートバイレーシングライダーに預けました。
テストそのものが非公式であるために、今回はそのデータの公表が出来ませんが、フィーリングに関しては先ほどの評価の通りです。
また１０００ccエンジンで300km/hの速度を出すマシンですが、オービトロン フリクションフリーシステム パワーモジュールG16装着後は、どのモデルでも最高速の領域で2km/hの速度の向上が確認できました。
ライダーの評価としては、旧GLiモデルを凌駕しています。
当社としてはこのデータを取るため、後日高速サーキットと言われるコースにおいて、改めて性能テストを行う予定です。
☆オービトロン フリクションフリーシステムとは、車やオートバイなどに発生している静電気を中和・除去し、走行時のフリクションを減少させる仕組みです。
☆パワーモジュールとは、オービトロン フリクションフリーシステムの仕組みを装置内に持ち、バッテリーのマイナスターミナルに端子を接続することによって、車体にエネルギーを送り込み、フリクションを減少させる装置です。表示されている品番は、その記号や数値で性能を表します。
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引用元：オービトロンフリクションフリーシステム パワーモジュール G・・・
