1Gで密着しないプライマリースプリング仕様から、前後ともヘルパーにもどしました。
スプリングでリアの問題を解決しようとプライマリースプリングにしていたわけですが。
別のアプローチでリアを変更してしまった。
それがある程度効果があったように感じて…
では、ヘルパー仕様に戻したらどうなるのか。
すごく気になったのと。
プライマリー入れてるとリアのバネストローク適正化？の変更の効果がいまいちぼやけて分かりにくいような気がしたので。
まあプライマリーでこのまま追い込んでゆく自信が無いってのもあります。
こんな感じかな？で行ったリアの変更。
それを数値化して実際の動きと比べる為に、車を水平に設置するのですが路上なので一苦労。
こんなふうにして垂直だったり水平だったりを見ながら
何回かやりました。
まだ改善の余地があるかもしれない。
ヘルパー変更も数回。
ついでに
フロントに使っているピロボールスプリングシート。
走って替えて調整するうちに、これってどうなんだ？って感じた。
このパーツに替えてすぐは、これはいい！って思ったんだけどそれは乗り心地って観点でしか見てなかったんですよね。随分前のことなので。
前にブログに書いたんだけど、このシートにスラストベアリングを挟んでたのを撤去して曖昧な動きが改善したことがあったと書いた。
スプリングシートを書いた図。
シートはピロを中心に角度を変化させるが、スプリング座面とピロの中心が一致することで正しく機能する。
ような気がする‥知らんけど
ベアリングを挟むとピロとスプリングの位置関係がずれて過剰な角度変化、スプリングの倒れを誘発しレスポンスを悪化させる。そう考えてベアリングを移設した。
理屈どうりになったかは知らないけど効果はあった。
じゃあ現状このパーツに問題は無いのか？
あるかもしれない。
スプリングをストレス無く縮めるためには座面の角度変化が生じる。ネットで調べると出てきますよね。
じゃあ座面の角度変化の中心てどこが基準になるのだろうと、、動きを見ていて思った。
座面そのものだとこうなる。
いや違うだろうたぶん
こう考えたほうが自然な気がする。
実際にはこんな単純な動きではないだろうが。
自分が書いた理屈が正しいとすると
ピロの位置はこのほうが理想かもしれない。
それにこのパーツ。単純にバネレートを下げる方向に動いてるようにも見える。
動き的にはレートを下げて限界は上げることができる。そんなメリットがありそう
あれ？それってヘルパースプリングにも言えることのような…
ヘルパーと組み合わせると相性悪いのかな？なんて考えたり
と思ったら
これはピロスプリングシートを開発したショップの動画の切り抜き。
トリプルピロハイトアジャスターを紹介しているんだけど、これにもピロスプリングシートは使われている。
しっかりヘルパーを併用してますね。
んー やっぱり素人が理屈こねくりまわしても的外れなことやってるだけなのかな。。
まあ、自分は気になったのでとりあえず外してみんべ。
とゆう話しでした。
END