きたない絵で申し訳ないが、
これは前回行ったリアショックの角度変更の図です。
青はロアアームで赤丸はショック取り付け位置。
真上から見るとショックの下側が車のアウト方向とリア方向へ傾くこととなる。
で、自分がやってることの意味もよく分からないのでネットで調べてみた。
4輪の実車でこのような変更の記事はほとんどないんだよなぁ‥
ラジコンではけっこうある。
バイクではけっこうメジャーにやってることみたいだが‥
ストロークの特性やレバー比的な物が変わる、みたいなことはたくさん書かれているんだけど。
角度そのものが動きに与える影響のことは、いくら調べても出てこない。
ってことは自分がやってることは無意味？w
いや～、やってみたらレバー比やストロークの特性以外に何か変わったのを感じるんだけどな。ただの勘違い？
ストラットサスの角度がジオメトリーに影響するのは調べてすぐに理解できる。図面上でだけはね。
で、実際ストラットでキャンバーいじるとタイヤの接地角や変化したジオメトリー以外の物を感じる。
ってことはアッパーアームがあるサスだって、ショックの角度が動きに影響を与えることだって、あるんじゃないかと。
今回やってみて思った。
でも、自分のセッティングには生かせなかったし、元に戻しました。
あの短いショックに対して1センチ角度が変わるのは動きが変わり過ぎるみたい‥
微調整できればありかもしれない。とも思ったんですが、積極的に行われていないってことは、労力に対して旨味の少ない方法で、現実的ではないってことかも知れませんね。
他の部分でバランスさせて行くのが良しということでしょう。
バネ変えたり、フロントキャンバー変えたり
車高変えたりして合わせようとはしたので、判断するための引き出しは増えた。
かもね。
動き的には リアがロールしづらく、腰高感がある。リアがねばらない。そんな感じでした。
なのでフロントがクイックでピーキーになっちゃった。
あと、ギャップなんかであおられた時、リアサスが伸びやすくなった。これは確実に感じたこと。
前後の角度なのかな。もしかして。
じゃあフロントのキャスター角はどうなのって。
知りたいことはいくらでも増えていく‥
しかしs2000のリアショックって何であんなに角度ついてんのかね？？
あれのせいで余計ピーキーな動きになってんじゃないかとか思ってしまったw
そしてリアサス角度変更前に戻すためにリセット作業。キャンバー戻して。
ト―調整。変化量書き残しといて良かった。
リアは角度戻す。
ついでに、低反発バネに思うところがあり。
バネの種類を変更。
車高もきっちり合わせて。
ん～
いろいろやったわりに、2週間前に戻っただけだな。
お盆休みも脚まわりのこと考えてたらいつのまにか終わっていたw
一応実家には帰って。
チーズとナッツの燻製をつくりました。
ワインはたまにしか飲まないんだけど、これは異常なくらい赤ワインに合う。
そしてついつい飲み過ぎる‥
スーパーで売ってる燻製チーズなんかとは比べ物にならない味わい。
安いベビーチーズが高級な感じになる。
もし作ってみるなら
ピートパウダーがポイントですよ！
END