フロント車高調整…
動きの塩梅がいい所を探すが、いつも同じ問題に引っ掛かっているような。
プリロード調整
ブラケットのロックシートを回す時、邪魔になならない位置までバネを回すんですが。
スラストベアリングをこの前外してしまった。
プリがけっこうかかっているのもありバネを回すのがつらくなった‥w
このプリ調整でも、いつも引っ掛かる何か。
キャンバーを変えて動きが変わるのも分かる。だがはっきりしない‥
他とバランスさせることを考えながらも結局いったり来たり。
走れば走るほど解決しない一つの動きが見えてくる。
なんとなくだが、走りの中で幅の違いを感じる。車が傾く過程でのズレとでも言おうか…
スペーサーを試してみる。
元々フロントには11ミリのスペーサーをつけてるが、これは見た目を考えて入れてみただけ。
ネットなどで調べてみて、ストラットサスにスペーサー挟んだら良いこと無いんじゃないかと思っている。ホイール変えてるしなおさらかなと。
リアに入れて、付けたり外したりして試したことはあった。それはリアがトリプルの時、大きく変化を感じた。
ツインスプリングにして試した所、動きが変わるのは分かるがこれは何かを解決できる感じではないかなと
で今回はフロント
5ミリ追加
走ってみると、前後共に脚が動かなくなった感じがする。
フロントプリを緩めて走る。
すると
ぐにゃぐにゃ動く。
どう変わったのか再度検証
すると・・・・・・・
うーむ。
なんだか腰高感を感じリアもプリを緩める。
それと直前に車高も変えてしまっていて判断に迷う要因になると思いそれも戻す。
リア車高を下げた時点で、
お！これはいい！
と思うような気持ちいいストローク感になる。
これが、しばらく走ったり車を停めたりしてるうちに、徐々にいつものドタバタした脚に戻っていく。
構わず検証を続ける‥
リアにもスペーサーが入っていたが新たに5ミリと3ミリを購入。
これでトレッドの前後比の違いなのか、フロント単体での問題なのかを検証。
リアに同じく5ミリ追加。
走ってみて
さらにフロント3ミリ追加。危なそうだが。
この辺でもうなんだか分からんw.
ただそれぞれに違いはあるし、前後比、フロント単体それぞれに影響したのも分かった。
最初のフロント5ミリ追加の状態に戻し走ってみる。
改善した動きとスペーサーを入れたことによって、別のバランスの悪い部分を感じる。
ブレーキ、加速で不安な動きもある。
リアがトーインのようなピーキーさがあり、
アウトに少し動かしてみる。
幾分よくなる、がこれじゃ無いというのも分かった。
あれかな、スペーサーかまして動かなくなってプリ緩めたら動いた・・当たり前のようだが。
出ている動きの症状と
その辺を頭の中で整理してみて
フロントキャンバー増し。アッパーで3ミリほど
ついでにアッパーマウントのスタットボルトがだめになりそうだったので交換。
これでスペーサー分のズレが改善されたかもと思うような動きが出た。
キャンバー変更して、計算上で合わせてあっただけのトーも糸で修正する。
けっこうアウトになってたけど、いつもほど違和感がなかったような、、
というか、結果前後とも緩めることになったプリロードのだらしなさをはっきり感じれた。
それを元の状態まで締め上げる。
フロントはアラ隠しのために幾分プリ過剰になってたように思う。
なのでフロントの戻し量はちょっとだけ少なめに‥
これでフロントスペーサー追加の効果が少し見えてきた。
今度はズレが極小さい範囲にあるのを感じた。
短い期間で覚えたスペーサーの道理？に従いリアの3ミリスペーサーを外す。
これでさらに動きは落ち着いたように思うが。もうこの辺にしておかないとハマってしまうことになるな、
あとはしばらく間をあけて一回りしてから再度検証しよう。
車高やプリロードとの兼ね合いも、もう一度見直さなければならないだろう
キャンバー増しやスペーサーを挟む事って、一般論では直進安定性が悪くなる、フィーリングが悪くなるなどデメリットが述べられてることが多い。
それも間違ってはいないんだろうが、
実際の所は、現状どれだけ必要なのかの選択と、それに合わせたセットアップがされていないことで、結果動きが悪くなっていることが多いんじゃないのかな…たぶん
だってキャンバー増し、スペーサーをかました今のほうが、より体幹がしっかりしたような、危なげない走りをするようになったよ
END