はじめまして！京大ハロ研のミズキです。
このブログは初投稿になります。宜しくお願いいたします。
Juice=Juiceの植村あかりさん推しで、お金もないのでここ4年間ほどひたすらJuice=Juice現場を中心に活動しています。また、鉄道や飛行機も好きなので、Juice=Juiceの地方公演に旅行の要素を兼ねるスタイルで、細々と活動させていただいております。
さて去る2月23日、「Juice=Juice LIVE GEAR 2018 ～Go ahead～」岡山公演がありました。
この日は金曜日で18:30～の1公演しかありません。つまり夕方まで時間を持て余します。
そこで今回は、前日も使っての中国地方横断小旅行を兼ねた遠征となりました。本州最西端まで行ってから、
（注、参戦記ではないと思ってお読みください）
さて、まずは新大阪7:
今回はグリーン車で( ￣▽￣)
これ（http://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/）で￥7,300です。
さて、小倉10:11発の下関行きで早くも本州へ戻ります。九州滞在時間は乗車時間込みで30分。九州はいいライブハウスが多いので、いずれ遠征したい場所ですが、今回はここでおさらば。
下関からは未乗の山陰線に乗り換えます。10:
車窓左側は、小串駅や長門市駅の前後できれいな海も望めます。
この列車は長門市駅から所謂「仙崎支線」に直通しますが、
12:38、終点の仙崎に到着です。「盲腸線」らしく、列車は8分で折り返します。本当に単なる乗りつぶし。写真もなぜかモノクロで撮ってます。
長門市まで戻ったあと、次の列車まで時間があるのでブラブラ。
駅へ戻り、長門市14:02発の美祢線で厚狭へ向かいます。
（リニューアル工事に伴い、このクルマにもボックスシートが付くとか付かないとか。
付くのであれば、珍しく「改良」と言える工事ですが、果たして？？）
美祢線沿線は石灰石の産出地として有名です。ローカル線の美祢線が運賃計算上「幹線」に分類されるのは、石灰石輸送での収益があった名残だそうで。残念ながら鉄道での輸送は数年前に終わりましたが、沿線には採石場も見られました。宇部興産の長大な私道やらトラックやらも興味深いですが、それはまたの機会に。。。
15:05厚狭着。新幹線が停まる駅にも関わらず、暖房のきいた待合室のひとつもありません。あるのはホームとこの跨線橋だけ。さすがに寒かった…
30分ほどの乗り換えの間にも貨物列車が続々と通過していきます。その合間にはこんな変態も。2連の115系は長野や新潟にもいましたが、西日本の連中は顔からして特にキョ―レツです。。。えげつない加速で発射していきました。
ようやく寒空のもとやって来た新山口行きに乗り換え宇部へ。
ワンマン運転の105系。昔からいますね…
もともと私鉄として開業した宇部線は、こぢんまりとしたまるで模型の様な路線です。最高速度も60km/h程度で、コトコト走って17時ちょうどに新山口到着。17:10発の岩国行きに乗り換えます。
115系3000番台は115系の顔をもちながら、近郊型らしからぬ2枚扉の車両です。広島地区のサービス改善ため、国鉄末期に新車として投入されました。快速電車用として作られたため、当初から転換クロスシートを持ち合わせていた個性派です。
（この車両の次に広島地区に新車が登場したのは32年後の2015年。そしてその新車も徳山より西には来ないので、この辺りでは依然として「最新車両」です。嗚呼国鉄下関…）
35年選手ですから椅子もかなりくたびれており、長時間の乗車はシンドイ…徳山で新幹線に逃れることにしました。
「こだまレールスター」ことこだま752号の場合、7,
夜は某ハロ研メンバーのお宅にお邪魔する運びとなり、そのまま
（続く）