ご来店いただき感謝ですm(_ _)m
大学時代の友人で、今は京都の某自転車屋さんで働いている人です。
以前からフィッティングを受けたいと言ってくれていて、今日ようやくフィッティングをやれました♪
なぜか彼と走る時は、こういう道ばかり走ります。
そういう人(？)なので、今日のフィッティングはシクロクロス車でした。
前輪の車軸は15mmスルーアクスルです。
DISCブレーキロードバイクだと車軸は12mmスルーアクスルに統一されつつありますが、今でも15mmを採用している車種も存在します。
それでも、フィードバックスポーツのローラー台を置いているので、フィッティングはできます！
前輪を外して固定するタイプです。
クイックリリース、12mm、15mmスルーアクスルにそれぞれ対応しています♪
ブロックタイヤでローラー台に乗るのは、あまりオススメしませんが。。。
大分使い込まれているタイヤだという事で、まぁ良いか！と言ってくれたので、使っていただきました。
今回のフィッティングの胆は脚長差の対応でした。
左右の脚の長さに差が有ったので、クリートの前後位置を左右で変えて対応しました。
一言に脚長差と言っても、大腿骨起因の差と脛骨起因の差があります。
また、レアケースですが、股関節に何らかの問題があり、差が出ている場合もあります。
なので、ローラー台に乗りフィッティングを行う前の段階で、何が原因で脚長差が発生しているかを徹底的に調べます。
なぜなら、原因によって対応が全然違うからです。
もし間違った対応をやっちゃうと、余計に体への負担が大きくなってしまうので、結構慎重にやっていきます。
脚長差の対応はミリ単位の調整になってくるのですが、ペダリングへの影響は非常に大きいので、あまり迂闊な事はやれないです。
特に、クリートの下にシムを入れて左右のクリートの高さを変える調整は、結構膝への影響がデカいので、本当にやるべきかどうか考えて判断しますし、その処置によって影響が出うる箇所を把握しておいて、フィッティング後のフォローアップの時に確認する事は必須です。
今回は脚長差が比較的大きかったので、処置の効果はペダリング中に目視でわかるくらいでした♪
本人も調子が良くなったと言ってくれていて、とりあえず一安心です
ただし、油断は禁物なので、フィッティング後に500kmくらい乗ってフォローアップに来るよう、お願いをしておきました
という事で、フォローアップのご来店お待ちしておりますm(_ _)m
DISCブレーキ搭載のシクロクロスのフィッティングの後に組んでいたのが、DISCブレーキロードバイクです。
DISCブレーキ化の波。着々と来ているような気がします。
写真はフラットマウント規格のブレーキ装着面をフェイシングしている所です。
ブレーキが取り付けられる箇所が塗装でガタガタだったり、場合によってはボルト穴２つの高さが合っていなかったりするので、まっ平にするのです。
DISCブレーキには、インターナショナルとポストマウントという２つの規格がありましたが、最新の規格がこのフラットマウントです。
パークツールのDT-5.2っていう工具を使って切削作業を行うのですが、フラットマウントの作業は少し特殊。。。
もうフレームに直接ブレーキを取り付けるような構造なので、削る前に平行を出す時に工具がフレームに干渉してしまうのです。
なので、上の赤矢印の台座をまず取り付け、フェイシングツールで平行を出し、平行を固定した上で、２つのネジ穴を削ります。
出始めの頃のキャノンデールのDISCブレーキロードバイクは、メチャメチャ削らないとダメな物でしたが。。。
今回組んだ2017年モデルのスーパーシックスEVO Hi-Mod DISCはなかなか精度が良かったです♪
(それでも、削らなくて良いってほどではないですが。。。)
で、この作業が済んだ後は、オイルのエア抜き（ブリード）を行い。
その後の作業は普通のロードバイク同様、変速調整を行って、仕上げを行って完成です。
ロングライド志向の人や、手の握力があまり高くない人には、DISCブレーキロードバイク、おススメですよ！！