仙台牛は、まいう～なんでつなぁ～
仙台に行くと必ず仙台牛はいただくでつ。
ということで利久食道で仙台牛のすき焼きをやってたでつ。
となると…
牛タンではなくここは、すき焼きになるでつなぁ～
だけどやっぱり牛タンもいきたいとこでつ。
で～４キレをオーダ。
食べてる間に真打登場。
仙台なのでセリがのってますなぁ～
仙台牛もヴォリュームたっぷりだなぁ～
で～
定食だけど品数は凄いなぁ～
でシメはやっぱり、うどんでつなぁ～
牛タンの餃子もいいでつなぁ～
仙台牛のすき焼きを満喫。
う～ん、仙台行きたいでつなぁ～
JR以外の私鉄は東名神に集中してるでつ。
関西は、阪神、阪急、南海、近鉄、京阪だなぁ～
東京は、東武、西武、京急、京成、東急、小田急等まだあるのかなぁ～
で～
こうしてみるとプロ野球のチームも今は阪神と西武だけだなぁ～
で～鉄道企業の売上ランキング。
JR以外では近鉄が一番だけど走行距離が一番だけどローカルが多いから利用者的には東京のが多い気が…
まぁ～近鉄は特急が充実してるからだなぁ～
東京はありだけ私鉄があるのに凄いなぁ～
西武は百貨店とかそう言うの無いのにそこまでの売り上げは凄いなぁ～
こうしてみると鉄道会社も多いなぁ～
鉄道業界も人口減とかそういうのがあるから再編の嵐に入っていくのかなぁ～
車両編成も東京は１５両とか存在するけど、関西は１０両も朝だけかなぁ～
阪神と阪急が一緒になったけど近い将来関西は１社にまとまりそうな気がしますなぁ～
上水関係の仕事をしてると電気の仕事のレベルが低すぎるでつ。
下水は、汚泥焼却、消化ガス等があって電気屋さんとしての仕事らしい仕事があるんだけどね。
上水は基本、山の上にあるから自然流下でいいから動力不要。
しかも大都市ならいいけど、ローカルだと低圧受電でいい。
となると特高、高圧をやりまくってたエンジニアとしてはサビつくばかり。
ということで錆びないように技術を磨く必要があるでつ。
となると技術雑誌を読むに限るでつ。
動かない発電システムより常時動く発電装置をやらないとでつ。
で～電気の復讐するのに一番いいのは、電験３種でつなぁ～
そして問題解き出すと…
YouTubeばかり見てる場合ではないでつなぁ～
岐阜の金華山にある岐阜城。
織田信長はこの岐阜城を拠点に天下布武に向けて突き進んだです。
岐阜城は斎藤道三が整備した城。
そして…
道三の時は、稲葉山城と言われてたです。
信長が美濃を平定して、岐阜城に改名したです。
美濃を制すものは天下を制す」と言われた歴史的な名城。
岐阜城は山城。
標高329mに位置してるです。
難攻不落と言われたこの城を最初に乗っ取たのが軍師 竹中半兵衛。
信長が７年も要したのに対して半兵衛はたった1日で落としたです。
物語のような鮮やかな乗っ取りえ、さすがは天才軍師と思わせたです。
わずか16〜18人の手勢で、斎藤氏を追い出してしまう鮮やかな手口。
半兵衛は、単なる謀反ではなく、愚かな主君に反省を促すための行動として即城を斎藤龍興に返してるです。
信長も奇策で美濃を手に入れたです。
秀吉の墨俣一夜城。
ただ攻めるだけではなく、調略や情報収集から戦の作戦を立てる。
柔よく剛を制すに戦の方法が変わってきたです。
飛騨高山へ行く時に岐阜駅から電車に乗ってると、岐阜城付近で案内放送が入るです。
岐阜城は一度は行きたいところ。
でも行くには足腰鍛えないですなぁ～
東京在住時は、小岩から亀戸まで歩いていたでつ。
日曜夜の移動でつなぁ～
東京スカイツリーのイルミネーションも最初は２色だったけど今ではいろんなのがあるでつ。
そりも…
イベントごとににでつなぁ～
そりもいいんだけど満月の日は特に夜歩く時に元気もらうでつ。
歩くのは運動不足にいいし、無理もないし、暑い夏は熱中症のリスクもないでつ。
朝の富士山と夜の満月。
このコラボが味わえるのが、小岩～亀戸間の醍醐味でつなぁ～
気になったので、見に行ったでつ。
近所はリニューアル工事中だったので、そこから一番近いとこへ行ったでつ。
予約なしだったから見るだけだと思ったけどうまい具合に試乗できたでつ。
ちゅうことで…
プリウス PHEV試乗記でつなぁ～
まずは視界だけどありだけ傾斜あるけど前方は見やすかったなぁ～
ただ見にくいけど、デジタルインナーミラー付ければ、そこは解決かなぁ～
チェンジレバーは全モデルより使い易くはなったけど、誤操作は注意しないとでつ。
さて走りでつ。
前モデルに乗ってたけど、排気量が200ccアップした分の効果は出てるなぁ～
パワー不足はない感じだけど、カムリの2.5Lほどのパワー感は感じないところ。
それでも坂の多い道を試乗したけど、走りの進歩は凄いなぁ～
高速に行くとたぶんもう少しパンチはほしいかなぁ～
EVの力強さとかはインサイトのが上。
パワーは違うけどウエイトレシオは同等と考えるとね。
ボディ剛性はホンダ車のがある感じ。
高速走行時にガタガタ言わないといいけど…
3ボックスが高いデカイことを考えるとサイズ感はいい感じかなぁ～
マイナーが近々あるみたい。
PHEVだと補助金が1,000千円近くあるからと思ったけど…
トヨタの金利高いなぁ～
6%超えはなぁ～
オプション付けると補助金分や値引き分は吹っ飛ぶなぁ～
前モデルからはかなりの進歩。
さて…
というところだけど、シビックRS見てからかなぁ～
ニッサンと提携はしてるけど、ルノーの車って日本ではあまりなんだけど…
で～この間、フジトモちゃんのドライバーYouTube見てるとアルカナがいい感じ。
アルカナはセダンかなぁ～とか思って見てるとSUVクーペ。
このカテゴリーは…
欧州では一般的なんでつなぁ～
で～外車では珍しいというかストロングはハイブリットなんでつなぁ～
マイルドもあるけど、欧州車にありがちなターボとの組み合わせ。
キャコは凄くいいでつなぁ～
サイズが4570 ㎜×1820㎜× 1580 mm
車高は少したかいというかセダンとSUVの間かなぁ～
もう少し低いと立駐入るけど車幅も1800以下出ないね。
インパネもキャコいいでつなぁ～
そいと…
いろんなテクノロジーが満載だなぁ～
特にドッククラッチを一般車に搭載したのはまさにF1テクノロジー。
ドッグクラッチとは、まさに犬の歯のような形をしたクラッチという名称で、向かい合うふたつの歯車には、
歯と歯の間に相手側の歯がかみ合わされる隙間があり、両者が互いの隙間にうまくはまることによって、
滑りのない動力伝達を行うことができるでつ。
一番の利点は回転さえ合わせれば、クラッチを切らずに変速出来るでつ。
さて、マイルドハイブリットもあるけどストロングハイブリットとのスペックの違いは…
ストロングハイブリットは、1.6L 直列4気筒DOHC 94馬力でモータは49馬力。
マイルドは、1.3L 直列4気筒DOHCターボ 116馬力でモータは3.9馬力。
ストロングハイブリットの燃費でつなぁ～
マイルドハイブリットでつなぁ～
こうしてみるとストロングもマイルドも実燃費は変わらない。
価格が400千円であれば、マイルドでいい感じ。
だけど両方とももう少しパワーはほしいなぁ～と思うところ。
だけど…
SUVならコリくらいかなぁ～
新車候補としては金利は外車だから低いけどね。
ただ車高はもう少し低いといいけど…
でも、候補としてはありかなぁ～
昭和の時代は、外食やデートのランチやディナーはファミレスだったでつ。
走り屋のミーティングもファミレスだったでつ。
最近は外食もいろいろと出来てファミレスもいろいろと転換してるでつ。
でも…
時々行きたくなるでつなぁ～
で～最盛期にはいろんなファミレスがあったでつなぁ～
ステーキあさくまも分類はファミレスなのかなぁ～
関西にも京都と滋賀にあったんだけどね。
フォルクスはちょっと高級な感じ、ジョイフルは時々見かけるでつなぁ～
近鉄系のフレンドリーはグループの源平がよかったんだけどなぁ～
さらに…
不二家あったでつなぁ～
ビックボーイは、奈良の中和に多いなぁ～
昔懐かしいファミレス見ると行きたくなる年頃でつなぁ～
恋バナも多いC～
同窓会の後とか仲のいい友達とアフターもだなぁ～
想い出がいっぱいでつ。
吸収されたり再開したりといろいろあるけどね。
運命の女の子だった女の子とデートしたあのファミレス。
形態は変わったけど行きたいなぁ～
省エネの切り札的な感じかなぁ～
昭和の５０年代くらいから普及し始めたけど、改めてインバータって何になるでつなぁ～
インバータとは、直流電源を交流電源に変換し、電圧や周波数を自在に制御する電力変換装置。
こりによって…
今は、モーターの回転速度を最適化できるため、家電や産業機械の省エネ化や精密な運転制御に欠かせない技術。
技術の進歩も凄いけど、高調波の抑制が重要になるでつ。
あの独特の音がダメとかで音を消すと凄いノイズが出て携帯の電波とか遮断されるでつ。
まぁ～凄い周波が出てるでつ。
交流モーターの回転数は、周波数に依存するため、インバータで周波数をコントロールして
モーターのスピードを自由に調整できるでつ。
こりの精度が高くなって、サーボモータでしか対応出来な領域も賄えるようになったでつ。
で～日本のインバータはわかりやすく作られてるけど海外製は難しい。
英語が読めないのもあるけど、複雑な回路組むとかもあって結構大変。
世界で統一された技術ではないのも、おもしろいところではあるでつ。
最近はレース熱がないなぁ～
F1とかは必須的なとこあったけどね。
GTが今はよくわからんなぁ～
かなり変わった感あるでつ。
グループAとかのカテゴリも変わってるのかなぁ～
市販車でベースのレースはもうないのかなぁ～
レースマシンが主流かなぁ～
そいとメーカの参加も日本は少ない感じ。
ワークスチームもどうなのかなぁ～
ホンダが昔はレースは市販車の実験場と言ってたけど、今は宣伝だけかなぁ～
鈴鹿も長らく行ってないなぁ～
レースというか走りに熱くならなくなっても来たなぁ～
そりだけスポーティな車がないということだなぁ～
レースが盛り上がらないと車社会も盛り上がらないでつなぁ～
