みなさんこんにちは。前回からの続きです。
「くずはモール（大阪府枚方市）」内の京阪電車鉄道博物館「SANZEN-HIROBA（さんぜんひろば）」で現在、開催されている「平成・令和時代における京阪電車のフラッグシップ 8000系展」を訪問した際の様子をお送りしています。
今年（2025年）で、京阪特急の誕生から75年。本題の「8000系」について取り上げる前に、その歴史について、ここ「SANZEN-HIROBA」の常設展示や、手元の参考文献などにも触れながら項を進めています。出典①。
その4番線で、この駅始発の区間急行として発車待ちをしていたのが「1900系」。2001（平成13）年6月、ブログ主撮影。
短い特急時代だった「1900系」に変わり、1971（昭和46）年にデビューしたのが「3000系（初代）」でした。京阪特急5代目の車両です。
ようやくにして、現役の特急時代を知る車両が登場です。わたしの世代ですと、幼少から知る「京阪特急」というと、まさにこれ。憧れの車両でした。1993（平成5）年7月、三条にて。
そういったことで、わたしにとっても大変思い出深い「3000系（初代）」について、ここからは項を進めてまいりたいと思います。
印象に残っているのは、休日など京都で観光を終えて、夕方に帰阪する乗客が多数列を為す始発の「三条駅（京都市東山区）」で、乗客を降ろした後、乗車待ち位置まで入れ換えの間に、バッタンと一斉に座席の向きが変わる様。
その座席転換の一部始終を見ていた乗客たちから、「お〜っ」という歓声が上がったのをよく覚えています。もちろん、鴨川沿いを走るあの懐かしい地上駅の三条で、でした。出典④。
「京阪特急」というと、京橋を出ると七条まで30分以上ノンストップで走破したという時代。現在のように枚方市、樟葉や中書島、丹波橋に停車するとはつゆにも思いませんでした。
ですので、大阪に住んでいた子どもの頃のわたしとしては、「京阪特急=3000系=茶柄ストライプのふかふかな座席=ノンストップで京都という遠いところに行くもの」という図式が出来上がっていて、特別な時にしか乗れないという、憧れの列車なのでした。ブログ主所蔵。
「SANZEN-HIROBA」を訪問する度に、出会う「3000系（初代）」を見るにつけ、いまなおそのような仄かな思い出に浸ります。
鴨川沿いを悠々と走る姿。これも印象的でした。五条で国道1号と平面交差。出典⑤。
風情ある鴨川沿いの地上線が地下に切り替えられたのは1987（昭和62）年5月でしたが、地下線開業の、晴れの祝賀列車に充当されたのもこの車両。
そういったことで、昭和40年代後半から平成はじめまでのおよそ20年以上、5代目京阪特急のフラッグシップを担った「3000系（初代）」。
ただ「3000系（初代）」の運命は、これによって突然にして、大きく変わるのでした。
次回に続きます。
今日はこんなところです。
（出典①「鉄道ピクトリアル 京阪電車開業70周年特集」No.382 1980年11月号 鉄道図書刊行会編・発行）
（出典②「私鉄ガイドブック・シリーズ 第5巻 阪急・京阪・阪神」慶應義塾大学鉄道研究会編 誠文堂新光社刊 昭和42年12月発行）
（出典③「カラーブックス日本の私鉄7 京阪」奥田行男・野村董・諸河久共著 保育社刊 昭和56年8月発行）
（出典④「私鉄の車両15 京阪」飯島巖・青野邦明・諸河久共著 保育社刊 昭和61年4月発行）
（出典⑤「京阪電気鉄道株式会社 70周年記念誌 過去が咲いている今 京阪この十年」京阪電気鉄道株式会社編・刊 1990年7月発行）