「平成・令和時代における京阪電車のフラッグシップ 8000系展」を訪れる〜その10

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

「くずはモール（大阪府枚方市）」内の京阪電車鉄道博物館「SANZEN-HIROBA（さんぜんひろば）」で現在、開催されている「平成・令和時代における京阪電車のフラッグシップ 8000系展」を訪問した際の様子をお送りしています。

来年（2025年）で、京阪特急の誕生から75年。本題の「8000系」について取り上げる前に、その歴史について、ここ「SANZEN-HIROBA」の常設展示や、手元の参考文献などにも触れながら項を進めています。

戦中、国策により「旧阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）」と強制的な合併をさせられていた京阪電車。1949（昭和24）年12月にそれぞれが分離独立しましたが、現在に続く京阪特急が誕生したのは翌1950（昭和25）年9月のことでした。以下、出典①。

初代は、戦前に製造された「ロマンスカー」こと「1000型（2代目）」。

2代目は、阪急との分離から2年後の1951（昭和26）年に、京阪特急としてはじめての新造車両としてデビューした「1700型」。

戦後の技術の著しい進化で、全国的に見ても革新的な高性能車両として1953（昭和28）年にデビューしたのが、3代目の「1800型」。

翌1954（昭和29）年7月には、当時としては貴重だったテレビ受信機を搭載し、関西初の「テレビカー」となります。平成に至るまで、京阪特急の代名詞となる、人気の装備でした。

昭和30年代にかけて、これら高性能で快適な転換クロスシート車両により、京阪間をノンストップで運転する特急の利用は年々増加。

ライバルの阪急や国鉄（現在のJR）を凌駕し、京阪間輸送で一線を画すようになりました。

そして、1963（昭和38）年4月16日。

明治の開業以来の悲願だった大阪市内中心部の淀屋橋（大阪市中央区）へ地下線で延伸。「大阪市営地下鉄（現在のOsakaMetro）御堂筋線」と連絡が図られ、利便性がさらに高まりました。

前日の竣工記念式典にて。テープカットは、当時の村岡四郎社長（1899-1975）による。

この淀屋橋延伸に合わせてデビューしたのが、京阪特急としては4代目に当たる「1900系」。

延伸開業のシンボルとして、まさに華々しい登場を果たしたのでした。

ではここからは、以前に訪問したこちらの特別展「路線図で見る京阪電車の半世紀（大阪府立中之島図書館）」特別展より。

開業記念に関係者に配られた資料の表紙を見ても「1900系」の扱い方がわかります。

実はこれには、いまでは懐かしいソノシートが付属していました。「京阪特急の歌」。

1958（昭和33）年に当時、CMソングの大家として著名だった音楽家・三木鶏郎（みき・とりろう、1914-1994）が作詞作曲し、紅白歌合戦の常連だった歌手・楠トシエ（1928-）が歌った、京阪特急のイメージソングでした。

この歌は知ってはいましたが、楽譜を見るのははじめてでしたので、興奮した次第でした。

当時、沿線の枚方に居住していた小中時代のおかん（齢70半ば）によると、京阪電車が提供するテレビやラジオCMのみならず、なにかの時にはどこかしらで聴こえて来た歌、などと話しておりました。余談でした。

そういったことで、110年以上の歴史を誇る京阪電車のひとつの転換点というものは、社運を賭けた半世紀以上の悲願、大阪市内中心部に直接乗り入れを果たした「淀屋橋延伸」だったことは、間違いないようです。

くだんのソノシートから収録されたという「京阪特急の歌」をユーチューブに見つけました！

京阪沿線の名所を詠み込んだ、なかなか味わいある歌です。

次回に続きます。

今日はこんなところです。

（出典①「京阪百年のあゆみ」京阪電気鉄道株式会社編・刊 2011年3月発行）