暫定ながら、ついに完乗を果たしたJR東日本の全路線。その続編ということで、引き続き「キュンパス」を使い、北東北からあちこち寄り道しながら、帰阪の途に就こうという旅日記をお送りしています。
「東京駅（東京都千代田区）」に戻って来ました。旅も佳境に入った第2日目（2024年3月12日）ですが、せっかく来ている東京駅。
引き続き、わたしがはじめて泊まりがけひとり旅を許された高校1年生の春、この駅で撮り鉄に勤しんだ当時の様子を、恥ずかしながらご覧いただくことにします。1994（平成6）年3月、ちょうど30年前のことです。
夜の東京駅。次々とやって来るブルートレインを興奮しながら、撮影していた高校1年生のわたし。続いて入線したのは「瀬戸号」。
多島美が映える穏やかな瀬戸内海、というデザインがたまりません。旧国鉄からのものですがいまからしてもトレインマークというものは、本当にすばらしいものばかり。
瀬戸内の美しい島々を真下に、瀬戸大橋を渡って高松まで向かう列車です。
そして、最後は「急行銀河号」。
ブルートレインですが「寝台急行」です。
東京〜大阪間を結んでいた、歴史ある夜行急行でした。これは大阪駅でも見たことがありました。23:00発、大阪7:17着。ビジネス需要が高い列車として、根強い人気があったといいます。
こちらも結局、乗ることなく廃止されてしまいました。憧れの寝台急行でした。
やはりわたしは、生まれるのが4、5年遅かったんでしょうか（苦笑）
そういったことで、夜の東京駅の華々しいブルートレインの様子を堪能したのですが、その後にわたしが乗ったというのが、23:40発の「快速大垣ゆき（岐阜県大垣市）」なのでした。
急行型の「165系」という車両が用いられ、この当時は毎日運行されていた、夜行の定期快速列車でした。深夜、浜松にて。
この夜行快速には当時、列車名称はありませんでした。始・終着駅から大垣夜行とか、列車番号から375M、という呼ばれ方をしていたように記憶しています。
いずれにしても、バイブルだった「青春18きっぷ」だけで乗れ、東京まで夜行移動が出来る効果は絶大で、幾度もお世話になりました。
上りの東京着は4:42でしたから、始発から東京駅を起点に、首都圏の鉄道をJR・私鉄問わず乗りまくり出来たのでした。ああ、懐かしい。
ところで、気になるのは東京駅から大垣夜行に乗ったその後の足取りです。続きます。
翌日の日付けで、113系の行き先は「快速網干ゆき（兵庫県姫路市）」と記されているので、大垣から乗り換えたのでしょう。構内の様子からおそらくここは米原（滋賀県米原市）。
新快速に乗れば、大阪までは1時間40分ほど。
あれ、この塗装は定期列車では米原に出入りしないはず…なのですが、よくよく目を凝らすと奥の方の車両、塗装が手前のものと違います。
その続き。ベージュに青帯をまとった車両。
左には「419系」、右には「457系」という、北陸本線で活躍していた、かつての寝台特急、急行型電車たちが写っているではないですか。
ここは「小浜線」の始発「敦賀駅（福井県敦賀市）」でした。ということで、大垣→米原→敦賀と大垣夜行を降りてからさらに乗り継ぎ、小浜線の初乗りを帰路に組み込んでいたのでした。
その証左に、地上駅時代の「福知山駅（京都府福知山市）」で発車を待つ「特急あさしお号」や地域色のディーゼルカーが続きます。「小浜線」から「舞鶴線」に乗り、到着したのでしょう。
アルバムは、ここで終わっていました。
しかし果たして、これからおとなしく？福知山線経由で大阪に戻ったのか。
はたまたさらに西に行き「播但線・JR神戸線」で和田山→姫路→大阪と帰ったのか。
いまとなってはわかりませんが、夜行の帰りによくぞ乗りまくっていたものだと、おっさんになった現在は、ただ驚くばかりです。
そう考えると、鉄道の乗り方ひとつ取っても大きく変わったのだなと、つくづく感じます。
さて、女子3人へのおみやげも無事にゲット出来ました。いよいよここからは、帰阪の道のりがはじまります。
次回に続きます。
今日はこんなところです。
（出典①「JTB時刻表 1994年3月号」日本交通公社発行）