１３万キロまじか
仕事車なので早め早めの整備
リヤデフオイル交換
MG-90 ギアオイル 数年前のギアオイル入手困難問題 これも今は廃盤なので最後ですね
マニュアルミッションオイル トランスファ兼用です
フロントデフオイル
RG7590LSD アナザーが付いてリニューアル ずいぶんとお高くなりましたｗ
鋳物のパーツは塩カル反応型防錆剤が弱いのが６年ほどの検証で分かってきましたので
塩害防止Pで塗装
この辺は６年間でホイール当たり面以外は錆無し
スペアホイール洗浄エア充填と塩カル反応型防錆剤
バッテリーのお部屋が荷室の真ん中にあるDA17系 融雪剤巻き上げでご覧の感じ
仕事で毎日のように動くのでバッテリーは良好
スパークプラグ８万キロ使用で交換
エアコンフィルター真っ黒
枯葉に虫に盛りだくさんｗ
エアエレメント
スモールバルブ切れてたのでLEDに交換
車検は合格
開運橋のたもとの会社経営者に久々に会いに行って
お元気そうで何よりでした
新車から4,5万キロ走ったあたりから信号待ちから1速が入りにくくなる症状
クラッチワイヤーがミッションケースに入る個所のクラッチ引く力を受け止めるパーツ
下から純正のゴム製ブッシュ（クラッチワイヤーASSYパーツ）これがへたってクラッチワイヤーを最後まで引ききれなるのが
1速入りずらくなる原因と特定
真ん中のジュラコン製のアフターパーツ（JB23ジムニー用 現在は廃盤）寸法がピッタリではないが自己対策で8万キロ
使用してギアの入りを改善（2台この手で改善し、問題発生無し）
一番上の部品が知り合いのショップさんに3Dプリンターで試作して頂いた1品もの
2回の試作を経て強度が出る樹脂で制作して頂きました
寸法の適正化を見極めるべく取り付けていきます
クラッチ調整ナットのラッチ機能を持たせるために3Dプリンターで材質の違うもので2ピース構造にしました しなりが必要
クラッチワイヤーの取り回しが悪く斜めになって取り付けられてるのです
ミッションケースの差し込みはピッタリで遊び無し ジュラコン製は径が合っていなかったのでガホガホでした
スリットからクラッチワイヤー入れれる構造
内径がわずかにねじ山に対し大きかったので12ｍｍドリルで内径をさらって対処
クラッチワイヤー取り回しをなるだけストレートになるように変更してピッタリ 灰色のラッチの径をもう一回り大きくした
ほうがいい感じ
これで耐久テストをして問題ないようだといよいよ製品化？
当店で販売使用しているDA17V MT車 ３／３台とも同じ症状発症しているので、この方法で対処します